从730开始，宝骏每推出一款新车，都能成为一台销量爆款。不过这些爆款的宿命，似乎总是在两三年之后就开始迅速衰落。那么，被视为560替换车型的 宝骏530，在专业人士的眼中，是怎样一台车呢？它是否能走出销量难以持久的魔咒呢？

如果把510理解为宝骏的“革新型前锋”，那么530很大概率是“镇山型中场”。

宝骏510通过年轻化前脸、新式内饰设计，给品牌赋予上年轻气息和质感，消去了以往老气廉价的印象，起到一定重塑品牌作用。

在宝骏510备受追捧后，530基本复刻着同等做法。

宝骏530和510

有意思的是：

宝骏为强化年轻形象，在新车上市前夕组织起征集新logo活动，最终入围的标志别有一番“宝鲨”味道。

宝骏530与510分属不同级别，前者的更大尺寸意味着要迎合更多家用需求，面对市场更广，这般产品对任何一个品牌都是至关重要的。

新车与宝骏560同为2750mm轴距，其余参数稍有增长，官方依旧谦虚地定义为紧凑型，但其实称之为中型SUV不足为过。

如此做法，在接近4.8米长的江淮S7上同样出现，大概原因有：

1、于宝骏而言，由于新车尺寸与560差距不大，假如改换530级别定义，或会引起不少质疑。

2、不排除品牌日后推出更大尺寸SUV，因而先留着“中型SUV”称呼的空白。

3、在同为紧凑型级别下，实车以更大的空间体验，借错位竞争突出优势。

另外，如外界推测一样，宝骏530前期上市车型仅为5座，并没有急于推出7座版本，大概还是要照顾到销量曲折下浮中的宝骏730。

至于动力总成：

作为宝骏560的替代者，新车基本保持着相同选择，包括1.5T和1.8L发动机，匹配6MT、iAmt和6DCT变速箱。唯一不同的是，宝骏560最低配车型匹配5MT，而530则以6MT起步。

作为“精装版宝骏560”，需要维系上新的品牌使命，大概这就是530之于560的存在意义。

换装全新1.5T加CVT动力总成，扭矩提升，平顺性出色，尤其是中低速性能良好；

动力响应舒缓，方向盘轻盈，驾驶感受舒适；

空间大而实用，后排与储物空间搭配灵活；

悬架调校风格偏舒适，滤震效果出色，座椅皮质柔软，整体乘坐舒适性好；

自动挡车型价格下探到8.88万，性价比出色；

发动机噪音抑制一般，急加速噪音较大；

刹车头段虚位较大，需要适应；

宝骏530是去年底上市的，经过一年的市场考验，表现很不错。

本次2019款新车相比2018款在外形方面基本没变化，主要是换装了全新的动力总成，发动机仍然是1.5T,经过了重新调校，功率略有提升。

变速箱由老款的DCT换成了上汽自主研发的全新CVT变速箱，相比DCT能够提供更加平顺的驾驶感受，弥补了宝骏长久以来的自动变速箱短板。

2019款宝骏530全系指导价为8.88万-10.28万，均提供CVT变速箱。

本次试驾的是指导售价为10.28万元的顶配车型，相比老款DCT顶配11.58万元的售价下降不少，同时配置方面也有一些下降。

其原因是车型定位调整，宝骏旗下全新的旗舰SUV车型RS-5即将上市，宝骏530将市场定位下调，为RS-5让出了高端的市场空间。

宝骏这个厂商对中国消费者的把握是一流的，宝骏的车从730开始，几乎是推出一款火一款，不管是早期的宝骏730，还是后来宝骏560、宝骏510。在推出后不久都是汽车销量榜前五名的车。

但是唯独到了宝骏530的时候，销售就不如其他爆款那么理想了。

宝骏510热销，因为它7万多价位的竞争对手里面，几乎没有车型在配置和空间上能和它抗衡。而在宝骏530的价位上面，竞争对手太多了。

宝骏汽车的空间一直是一流的，在荣威RX5出现之前，宝骏560的后排空间在同级别车型中是无敌的，同时宝骏的价格优势又很明显，这就迎合了家庭消费者的需求。

而在竞争对手追赶上来之后，宝骏530的竞争力就开始出现问题了。

在宝骏530上市的时候，双离合的自动挡版本价格已经超过了10万，稍微便宜一点的车型，或者是手动挡，或者是AMT的自动挡。

而竞争对手的自动挡车型也在10万多一点，这样，宝骏530就缺乏有竞争力的自动挡车型。结果，销量就没有以往宝骏车型那么突出。（放到其他品牌，宝骏530的销量其实还算不错）