近日，有许多网友对于长安汽车使用时，提出了很多相关的问题，在这篇文章里，我们把这些问题做了一个总结，然后邀请到长安的工程师对这些问题进行解答，希望本文对大家的用车能够提供帮助。

1.为什么实际油耗明显高于官方的工况油耗？驾驶过程中如何有效降低油耗？

首先厂家公布的油耗参数是在一个比较理想的条件下测量出来的，但是在我们实际的驾驶过程中，路况比较复杂，且每个人驾驶习惯也各不相同。比如在堵车和急加速时都会使油耗急剧增加，而急减速又浪费了加速后车辆的剩余滑行距离。

在驾驶中想要降低油耗，首先就是要控制车辆的速度，一般来说车辆最省油的速度区间是50km/h到80km/h，然后再将发动机的转速尽量控制的低一些。在起步时要轻踩油门，当车速高于60km/h时需要关窗以降低风阻，尽量保持匀速行驶，无关物品也不要放在车上，尽量减少车辆的负重。

2.长安汽车CS75 PHEV工况油耗控制在1.6L/100km，基本原理是怎样的？

原理就是，在车辆低速、怠速情况下，消耗电量，不消耗汽油，在高速时，电机功率不够的状态下，发动机再介入，这样就能保证发动机始终处于一个最省油的状态，以此来降低平均油耗。

至于1.6L/100km的油耗是如何计算出来的，其实就是前60公里为纯电动模式，发动机不启动，剩余的40公里靠发动机行进20公里，同时发电机可以给动力电池充电，再加上能量回收所产生的电量，再维持车辆行使20公里。总共这100公里，发动机其实只参与了20公里，所以按照CS75百公里8个油来计算，它的平均油耗就是1.6L/100km。

3.CS55蓝动版也搭载了一台电动机，能上新能源牌照吗？该车与CS75 PHEV有何差异呢？

CS55蓝动版属于48V轻混系统，而CS75 PHEV为插电式强混，前者不属于目前国内所说的新能源车，无法上绿牌，而后者则属于新能源车型。

48V轻混技术主要是为了降低油耗，它没有驱动电机，只是作能量回收、怠速启停、助力起步和加速。48V轻混比PHEV强混成本低，可以简单理解为，48V是现在技术发展未达到PHEV成本被消费者接受的情况下的一种过渡。但是48V轻混降低油耗的效果相比PHEV还是要差很多的。

4.很多车主朋友们对“抖动”和“异响”之类的问题比较敏感，那么“异响”究竟会对车辆造成怎样的影响呢？

抖动：包括发动机在行进过程中的振动、踩制动踏板的车身颤动、在过破损烂路时车身的不收敛引起的晃动等等，都属于汽车抖动范畴。

异响：包括车身内外饰板部件贴合不紧密，在行进过程中过破损路时晃动引起的“吱吱”杂音、风噪、路噪、底盘悬架“咯吱”声、转向系统电机杂音等等引起人的抱怨，统称为异响。

一般来说异响不会对车辆造成什么影响，但是对于驾驶员和乘客会带来不好的印象，在驾驶过程中听到这些异响会也产生焦躁的情绪，对驾驶车辆产生抱怨。

5.刹车盘生锈之后，会影响使用效果吗？

刹车盘生锈在日常生活中其实非常常见，尤其是在雨季，但是刹车盘生锈是一种正常的现象，在用户开车经过制动后就可以消除，同时请用户注意一定不能在制动盘上加油防锈，因为这样会降低制动的效果。

6.网络上有时候会有车辆发生碰撞后，安全气囊未起爆的情况，是怎么回事？

首先说气囊起爆的条件：需要一定速度以上的正面碰撞、角度碰撞、偏置碰撞、中心撞柱才能起爆；若未达到起爆条件而起爆，将有可能给乘员带来二次伤害，因为安全气囊起爆时的力度大、温度高。

但是在一些情况下，即使车辆速度较高、而且车辆外观受损严重，但由于车身变形吸能，车身刚性结构并没有受到强烈冲击情况下，安全带已能提供足够的保护，安全气囊不符合起爆条件则不会起爆，比如车辆与车辆非高速碰撞、斜度碰撞、与卡车的后部追尾或侧面钻撞、车于树木或类似树杆的圆柱相撞等。

不过在驾驶时，安全带+安全气囊才是最佳的安全组合，二者缺一不可。

7.冷车启动时，发动机噪音大，是不是问题？

冷车启动时因为温度低，润滑油粘度大，发动机润滑不充分，所以会使依靠液压单元工作的相关部件产生规律性工作声音(类似“嗒嗒”声)

冬天橡胶件会变硬，使得隔振、降噪性能降低，热车后恢复正常。

在冬天，发动机为了尽快暖机而提高了转速，所以刚启动时声音较大，一般热车后声音会降低，该现象在北方寒冷地区更加明显。

所以冷车启动时，发动机噪音大并不是问题，属在正常现象。

8.我的车快松离合时有撞击声，是怎么回事？

这里所说的撞击声为动力传动系统工作的正反拖声音，属于机械零件接触发出的正常声音。当我们踩下离合踏板时，车辆滑行，动力传动系统从发动机驱动（正拖）转换为车辆驱动（反拖），换挡完成后，松开离合踏板，动力传动系统又迅速恢复成正拖。在此过程中，系统中所有齿轮副、花键副在极短的时间内由反拖面切换为正拖面，由于齿面撞击产生声音，松离合越快，声音越大。

9.车辆排气有水滴出来，是怎么回事？

发动机缸内混合气燃烧后会产生水和二氧化碳等物质，高温下该类物质以气态形式存在。但当发动机暖机或怠速时，由于排气系统外部环境温度较低，排气中的水蒸气遇到温度相对较低的排气管会被冷凝成液态水；

冷凝水经管路和壁面聚集在排气管底部，最后通过消声器排气尾管或设计的排水孔排出，特别是在外部低温环境长时间停车怠速时，排水孔和尾管下方可以看见明显的水迹，但它并不会影响车辆的安全和性能。

以上就是长安工程师对于这些问题的分析和相关解决办法，希望对大家日常的用车能够提供帮助。

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