宝骏RS-5是一款今年倍受关注的国产新车，不仅因为其代表了宝骏目前最高的造车水准，还因为这是搭载宝骏钻石标的首款产品。小编之前已经到宝骏店进行了解并留下号码，此次新车刚到店便收到销售电话前去看车。

相比在图片上看到的样子，宝骏RS-5实车会更为让人有好感，尤其是协调的车身比例以及宽体的车身。据销售介绍，宝骏RS-5宽度达到1870mm，在同级别中是最高的。比哈弗H6的1860mm还多10mm。

宝骏RS-5的车身钣金和做工跟之前的宝骏产品已经拉开了差距，无论是缝隙还是钣金造型，都让人感觉焕然一新，脱离了面包车的感受。特别引人关注的是宝骏RS-5的车尾造型以及双腰线造型。尾部造型在照片上看显得单调，但是实车的钣金弧度挺大，时尚感比图片强很多。而双腰线更是让侧面看起来有肌肉感，并且比一条平直腰线从头拉到尾的设计更加耐看。

在内饰用料做工方面，宝骏RS-5也比之前的车型提升很多，单单是触感就不可同日而语。中控台红色部分全部为软质包裹，柔软度较强。主驾和副驾腿部接触的部分也用了皮质包裹，较为厚道。

扶手箱和方向盘都采用了皮质包裹，门板处红色和拉手部分都采用了皮质包裹。可说在内饰用料上，能够与身体接触的部分都用了软质和皮质包裹物，这个用料水平达到了12~15万级别车型的用料水准，可见宝骏RS-5定位要高于以往车型。

宝骏RS-5采用了12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.5英寸的中控大屏，清晰度表现不错。特地试了一下360度倒车影像，四周影像可选择查看，并且清晰度高，流畅度跟手机一样，没有延迟和不跟手的感觉。

宝骏RS-5搭载了前后LED灯组，尾灯为贯穿式设计，还配备了尾门感应开启以及电动尾门功能。前车标下可以看到一个摄像头及传感器，由于场地原因，并没有能够体验到宝骏RS-5驾驶辅助和主动安全功能，但据销售介绍，宝骏RS-5搭载的这套ADAS共囊括14项功能，也是目前市面上功能最多的，供应商是博世。

在空间方面，宝骏RS-5保持了宝骏一贯的大空间传统，全平的地板也坐得很舒服。在前排空间调到合适位置的情况下，后排腿部空间能够达到接近一肘的水平，在同级别里算是出色的了。

最后着重说下试驾感受。试驾目前只能在场地内试驾，虽然场地有限制，但是还是进行了细致地体验。

转向：跟宝骏以往的车不同，宝骏RS-5的电子转向明显更有韧劲，细腻程度提升较大，回馈力度也不错。跟以往一贯追求轻的转向感受相比，宝骏RS-5的转向感受更加高级。

操控：动力上，最高急加速到了80km，这台1.5T在前半段的动力提升速度不错，没有那种发动机干吼但是动力上不去的情况。CVT换挡也足够平顺，虽然声称是模拟8速换挡，但驾驶过程中几乎感受不到换挡动作的。

底盘：急转弯的时候能够感受到底盘响应积极，支撑力的柔韧度很足，能够感受到一股支撑的力量，驾驶信心得到保证。驾驶过程中专门过了十多次减速带体验减振效果，用了KONI的FSD减振器果然质感优秀，不吹不黑，这个底盘可以说韧性十足，比德系更舒服，没那么硬。所以细小的颠簸也不在话下了。

以上评论是综合过往宝骏产品的驾驶感受以及15万内同级别国产和合资SUV的驾驶感受而言，不代表说这车要和什么BBA去比。但是从驾驶感受来说，宝骏RS-5跟本人开过的昂科威差不多，发动机噪音、行驶噪音、底盘感受接近。说了这么多，希望给大家一个参考，感兴趣的还是要到店自行试驾。