这一代思域一年比一年卖得好，产品力强大毋庸置疑。发动机真是又给力又省油，在我们的同级别车型对比实测里也是加速最快，油耗最低的那台，所谓买发动机送车没毛病。

思域虽然可以被开得很快，但是转向手感电子化的味道浓郁，并不容易把车身和轮胎的状态通过方向盘细腻的传递给驾驶员，转向手感的沟通性表现一般。高速行驶的中央感也略差，缺乏安定感。

如果追求更细腻和丰富的驾驶感受，思域没法给足，如果对操控只是停留在加减速的层面，思域的动力总成绝对满足你。我们只推荐1.5T的车型，1.0T三缸机食之无味，弃之也不可惜。

新的福克斯全系都是三缸机，在有四缸机对手可以选的情况下为什么还选它？

其实福克斯有点像思域和昂克赛拉的综合体，昂克赛拉动力短板在福克斯上得到补强，思域神经质的转向手感在福克斯上变得成熟老道，两个对手的瑕疵在福克斯上都解决了，这就是它生存的空间。

可惜它自己又给自己制造了新的短板，三缸机始终没被国人认可。更过分的是这台发动机在低负荷状态下还会变成两缸机，60kph巡航状态切换成两缸之后振动明显，反而在起步和常用加速区间整个车身的NVH表现和四缸机无异，真是白努力了一阵。

说实在的两缸状态统共也没节约出几滴油，如果是因为应付跑台架油耗更漂亮的原因这么做有点本末倒置了，说到底，加速度和运动感新福克斯都能达到你的预期，剩下要纠结的是接不接受它不经意间三缸机不太友好的表现。

虽然新一代已经推出，但老款依然是这个级别的运动标杆。底盘、转向、变速箱都是标杆级的水准，论驾驶体验，昂克赛拉能达到相当高的层次。

不过开这台车，机械噪音始终萦绕在你的耳边，质感方面从来就是马自达的短板。赢弱的动力反倒只会在中后程全力加速时才出来拖拖后腿，平时使用没问题，甚至是1.5L自然吸气发动机也和这台车匹配得也不错。对于想培养和提高驾驶认知的消费者而言，昂克赛拉是一台标准的教学工具，它几乎也只能胜任这种纯驾驶的角色了。