宝马在中国民间有着深厚的群众基础，或许并不是每个人都知道它到底好在哪，但它仍然是认知度最广的豪华品牌之一。而宝马3系则一直是大家公认的，四门轿车里的运动标杆。这一代宝马3系经过加长以后，轴距已经达到了2920mm，后排乘坐空间已经完全颠覆过去大家对于宝马3系后排的固有认知。加上这一代3系在底盘调校上更为均衡的调校，舒适性表现也有相当出彩的表现。过年期间带着一家人出行，想必大家都不会有抱怨。加上现在3系处于生命末期，优惠相当令人惊喜，这个时候抄底是个不错的选择。

相比于宝马，奔驰在国内的品牌认可度可谓是有过之而无不及。奔驰C级相比于宝马3系走出了另外一条路。如果说宝马3系是把运动大旗紧紧握在手中，而C级则是这个级别中把设计做到极致的代表。在宝马3系和奥迪A4L面前，如果硬刚机械素质，它其实讨不到便宜，但是看重颜值的朋友，相信C级会让他们无法拒绝。最后不得不提的是，尽管我们今天谈到的车型只是一款终端售价20多万的奔驰，但是奔驰的金字招牌肯定会让你在父老乡亲面前脸上有光。

雷克萨斯算是日系豪华品牌，在中国混得最好的了。讴歌、英菲尼迪这些日系晚辈都逐步实现国产，雷克萨斯仍然傲娇的选择以全进口形式在中国销售，部分车型甚至一车难求甚至要加价提车，而ES就在此列。而为ES赢得高人气的，除了它在外观内饰以及乘坐空间上优良表现以外，多年累积下来的高品质口碑功不可没。除此以外，ES 200车型还享受4年或10万公里免费保养，这又能为车主省下不少钱。但是，ES 200动力较弱，零百加速时间超过12秒，喜欢激烈驾驶的朋友请绕道。另外，为了表示我们对加价销售的不认同，这款车三星半不能再多了。

Q50L是英菲尼迪在中国投产的首款车型，很明显厂家希望能靠它一炮而红，在豪华车市场上占稳脚跟。动力方面它搭载的是和奔驰共享的2.0T+7AT的动力组合，悬架上同样诚意十足，前独立双叉式+后多连杆的组合在这个级别中也难得一见。现在这款车在终端市场上普遍有着5万左右的优惠，性价比表现突出。然而，英菲尼迪目前最大的短板，还是在于它较为弱势的品牌影响力，你开着它回到村里，可能整个新年假期都得跟老乡们解释，这不是一台奇瑞。