最近，越来越多的车企在新车上开始应用起了三缸发动机，像是别克、福特、宝马、奔驰等等，都有不少三缸发动机车型在售，然而三缸发动机并非新技术，在国内市场，它也没比四缸机的普及晚到哪里去。上世纪90年代，当时的夏利就搭载过一款三缸发动机，除此之外，在国内一度是作为传奇的奥拓、QQ、比亚迪F0等微型车都曾使用过三缸发动机。

然而，彼时由于技术限制与车企的成本控制，使得三缸发动机动力羸弱、车身怠速抖动严重的本性暴露无疑，再加上三缸发动机多数用在廉价的小排量微型车上，都直接导致了大部分中国消费者对其谈“机”色变。这也使得不少“技术控”对其嗤之以鼻，认为三缸机抖动大、噪音大，现如今再次使用三缸机，就是车企为了降低成本、应对排放法规的“应试产物“，并无实实在在的技术优势，所以我想通过领克的1.5TD三缸机以及探歌的1.4T四缸发动机，探究一下事实果真如此吗？

先来看大众探歌，其所搭载的是那台我们所熟悉的EA211发动机，分为高低功率两个版本。280TSI（高功率版本）为150马力，峰值扭矩250牛米；230TSI（低功率版本）为131马力，峰值扭矩225牛米。与之匹配的是DQ200 7速干式双离合器变速箱，四驱版本车型匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱。其实不管是哪一套的动力系统，大众探歌开起来让你感觉很熟悉，当发动机进入峰值扭矩的平台的时候，会带来一个很明显的爆发点，显得十分有力。并且这时的发动机和变速箱之间配合的极为驾轻就熟，游刃有余。

而领克的1.5TD发动机是由沃尔沃和吉利集团共同研发的，已经搭载在沃尔沃的XC40上。并且这款1.5TD发动机又分为两个动力版本，动力数据分别为156马力、245牛.米和180马力、265牛.米，所以在动力的表现上，领克的优势非常明显，各方面的数据已经远远优于探歌的1.4TSI，而且峰值扭矩的转速区间也比探歌更宽，领克在1400-4000转都可以保持最高扭矩输出，探歌的区间是1750-3500转。转速超过了3500转，再加速就会出现扭矩衰减，超车的时候没有领克来的更有信心。探歌的百公里加速成绩是9秒左右。领克的百公里加速成绩可以破8秒。

虽然在动力参数上领克超出大众探歌一大截。但是想必大家仍然担心三缸机的抖动问题。那么，它到底“抖”吗？当然，相比起四缸机来说肯定是要抖，这是天生的劣势，我们不可否认。但是，别忘了它的背后还有沃尔沃在做技术支持，它在加装了平衡轴的同时还使用了正时皮带以及双质量飞轮，而这些“黑科技”的加持使得你在车内几乎感觉不到抖动。所以我们可以很负责任的说，领克的这台三缸机是我们试驾过的三缸发动机里NVH表现最好的。如果你不是带着"有色眼镜"的审视态度，真的察觉不到它跟普通四缸发动机的差别。

同时,三缸机还会带来很多直接的好处，那就是“更小更轻更节省空间”，小和轻是因为相比四缸少了一个气缸的整套组件，更小的好处是便于发动机舱内部合理化布局，更轻则是帮助实现更理想的前后配重比，从而实现更精准的操控，更稳定安全的行驶，更省油这事毋庸置疑，摩擦部件为四缸发动机的四分之三，效率更高，动力损失更小，油耗自然低，能为车主降低用车成本。

在领克整齐的发动机装饰盖之下，其实还隐藏着很多秘密，虽然碍于篇幅我无法一一介绍，但通过这简短的分析，也就不难解释领克品牌为什么可以在短短两年内一下子成为让人瞩目的造车新势力，相信证明了自己的领克品牌未来会一次一次的重新刷新它在消费者眼中的极限！