随着国家发布的第四阶段和第五阶段企业平均油耗限值，分别为2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里的排放标准，欧洲的排放标准甚至要求到2020年百公里油耗为3.8L，这日益严苛的规则使得车厂们只能选择打造出众多缸数少，排量小的涡轮引擎，逐渐取代各家的主力发动机。像是别克、福特、宝马、奔驰等等，都有不少三缸发动机车型在售。

伴随着三缸机的大量出现，有关于三缸机的话题也显得愈发火热，虽说已经有不少专业媒体开始为三缸机正名，但仍有不少人对三缸机持一个鄙夷的态度，就连表现良好的、被称为“市面上最不抖的三缸机”的领克1.5TD发动机也被人质疑说以后一定会越用越抖，所以这次我想跟大家讨论一下三缸机现如今到底是不是一个成熟的选择，并且三缸机到底会不会越用越抖？

领克的Drive-E 1.5TD发动机是由沃尔沃和吉利集团共同研发的，已经搭载在 领克02、领克03以及沃尔沃的XC40上。并且这款1.5TD发动机又分为两个动力版本，动力数据分别为156马力、245牛.米和180马力、265牛.米，所以在动力的表现上，领克这款发动机的优势非常明显，其表现在这几个月已经得到了市场认可。

当“抖”已成往事，当三缸机的性能也已经今非昔比，对于消费者来说，唯一担心的就是可靠性和耐久性的问题。新车前两年都没事，那么当开到十几万里或者几年之后，三缸机是否还“新鲜”吗？又或是“变质”，各种质量问题不断呢？

消费者之所以会有这样的担心也不难理解，过去主要搭载三缸机的车型普遍是夏利、奇瑞QQ等廉价车型，在质量和可靠性上都不尽人意，给人留下了无法磨灭的消极印象。但是，真正了解汽车的人都知道，可靠性和耐久性与三缸或者四缸没有必然的联系，在正向研发的过程中，所有的零部件，包括跟NVH相关的零件都经历了耐久性试验。当下消费者对于汽车品质的要求越来越高，以及各家车企的制造标准也在逐渐改善和提高，并且因为三缸机的社会舆论大，厂家在设计和耐久性试验时会更加严格，防震材料只会更好，也才会用过量设计保证多年之后抖动不会增加，而以沃尔沃做技术背书的领克品牌自然不会忽视这一方面。

值得一提的是，早在2010年的欧洲市场，像福特、PSA、大众等车企便开始陆续开始推出三缸机产品，以应对更严格的欧盟排放标准。经过7年的布局和市场渗透，到了2017年，仅西欧市场搭载三缸发动机的车型全年销量就超过了两百万辆，并且期间并没有爆出三缸机出现重大产品质量问题，这在某种程度上说明，三缸机不仅能够满足当下越来越严苛的排放要求，在可靠性和耐久性等多方面，并不存在过多问题，国内消费者完全可以释怀了。

总结来说，三缸涡轮增压发动机在技术上已经取得了很好的突破和优化，所以，如今三缸机已经开始蚕食四缸机的部分市场。而且现在市场在售的三缸车型也取得了不错的销量，以领克02为例，仅仅上市了半年，就已经取得了不俗的销售成绩，让同级别车型无法匹敌，相信在未来，领克能用其优质的机械素质为三缸机正名，让消费者看到一个真正优质的三缸机应该是什么样的。领克的1.5TD发动机耐久性究竟如何？会不会越开越抖？