阿斯顿马丁长舒一口气，我的老脸终于保住了

老实说， Cygnet并不是一辆传统意义上的阿斯顿马丁，作为一辆4缸的量产车，他只是用来满足欧盟的排量法规。。。而且看得出来AM都不想造这辆车，都是直接照搬丰田IQ，只是换了个壳子。

1.33升的原厂排量是一辆买菜车的标配，但是作为阿斯顿马丁来说，你好意思么，你这半个世纪来造过少于8缸的车么？！！！不仅是小编这么想，买了这辆披着狼皮的羊的兄弟也是这么想的。

阿斯顿的定制部门已将4.7升自然吸气的V8发动机装入了这辆买菜车的发动机舱，功率重量比达到了惊人的313匹马/吨（motogp的200匹马力/吨已经很夸张了），重量分布为50:50 - ，阿斯顿马丁长舒一口气，我的脸终于保住了。

这款八缸发动机来自上一代阿斯顿马丁V8 Vantage S，通过七速Sportshift II变速箱向后轮传送430 bhp（436 hp）和490 Nm（361 lb-ft）的扭矩（也来自Vantage S）。

结果是这辆买菜车，可以在4.2秒内从0加速到60英里/小时（0-96公里/小时），并能够达到170英里/小时（274公里/小时）的最高速度。这意味着它比V8 Vantage S在0-60英里/小时的速度更快。

V8的Cygnet比原厂重，充满液体时重1,375千克（3,031磅），原厂860 kg (1,896 磅)。这并不奇怪，因为除了V8引擎之外它已经获得了大量改装。

阿斯顿·马丁的工程师们从右舵的Cygnet机舱和面板开始，增加了一个一体式防滚架，以及一个由金属板制成的新型前隔板和传输通道。

然后他们添加了副车架和悬架（也来自上一代Vantage），以及钢制油箱。 V8的Cygnet还需要一个定制的进气管和双锥形空气过滤器。

即使经过了原厂这样的改装，它从外面仍然可以看出是一辆Cygnet，前脸很大程度上没有改动，阿斯顿马丁长舒一口气，我的老脸终于保住了。发动机罩上没有额外的变动，只是加了一个微小的黑色网格。

碳纤维复合喇叭形轮眉尺寸夸张，它可以容纳更宽的前后轮，以及19英寸锻造的五辐轮毂，后轮采用275/35普利司通轮胎。

V8的Cygnet最明显的特点是中央双排气管，黄色制动卡钳与车身的白金汉郡绿色油漆相呼应，还有两个座位的赛车内饰。

除了防滚架外，机舱还包括一个完全符合FIA标准的灭火器系统，带有四点式安全带的Recaro座椅，以及一个用Alcantara包裹的可拆卸方向盘。在它背后是一个定制的Vantage仪表盘。

看到这里很多朋友都蠢蠢欲动了，但是小编劝你还是放弃把。这辆车是一位匿名的客户委托给阿斯顿马丁的，作为一次性的项目，这已经不是钱的问题了，就像法拉利从来没出过4门的汽车，除非你是一个国王，哪怕是一座小岛上的国王。