撰文/摄影 David

1979年，梅赛德斯-奔驰G级正式诞生于世，在之后39年的岁月变迁中，G级并没有像绝大多数车型那样每一代甚至每一次改款都有着不同的样貌，它一直忠于初代的模样，成了汽车圈里的活化石。也许有人会觉得G级太不与时俱进，也有人戏言说G级的设计师是世界上最为轻松的设计师，但是正是这种坚持，非但没有让G级淘汰在时代的潮流当中，反而成就了一个经典传奇。 

说回眼前的这台车，对于熟悉G级的人来说，可能会在面前的这台G 63上看出G级有史以来最大的变动，确实如此，一方面是全新一代G级本身就已经有了不少的全新设计，另一方面这可是一台悬挂着AMG徽章的G级，自然要有可以让人热血燃烧的独特之处。 

在说全新设计之前，有必要先来聊聊作为全新一代车型仍然保留的经典元素，这是G级39年发展中的永恒根基。首先自然就是方正的车身，这是G级最为核心的设计，正是这方正的造型吸引了无数男女老少的芳心，其次就是车身上的那些经典细节，比如被人戏称为“小书包”的外挂式备胎，比如横贯车身前后的防护饰条，比如位于车头前部发动机舱盖左右的凸起式转向灯，比如外露的车门铰链，这些都传承自第一代G级最初的模样，相信无论在之后G级如何更新换代，这些都是必定保留的项目。

说完了不变，就得来说说这台G 63的全新变化了，首先映入眼帘的肯定是前脸的设计，如果说老款的G 63 AMG和普通的G 500还有些容易让人混淆的话，那在全新车型上肯定不会发生这样的情况，梯形中网外加直瀑式进气格栅绝对能第一时间就让你认出这是一台AMG，大灯虽然还是传统的圆型设计，但是内部早已有着天差地别的变化，几何多光束LED大灯可以很好的跟上时代的脚步，尾灯当然也毫无疑问的采用了LED光源。 

由于我们试驾的这台是Edition1 先型特别版，也就是G 63的旗舰车型，所以外观方面自然还有不少独特之处，全车标配了AMG夜色组件，比如熏黑的大灯、有红色装饰条的黑色后视镜、红色镶边装饰的双七辐22英寸高光黑色轮圈等，漆面也是专供的黑色磨砂材质，特别有质感。 

除了这些我们可以看见的，其实就车体架构来说还有着脱胎换骨的改变，因为车身采用了很多轻量化设计，用了更多更轻但是强度同样高的钢材，而像发动机舱盖、翼子板、车门等部位都采用了铝材，所以整车框架减重高达170公斤，非常有成效。而且要知道的是全新一代G级无论4864毫米长度、1984毫米宽度、1964毫米高度还是2890毫米的轴距，都要比上一代车型更大了一些。 

拉开车门坐进车内，如果不是中控台中间那经典的三把差速锁按键依然存在，可能很多人已经完全认不出来这是一台G级了。奔驰时下流行的内饰设计风格毫无保留的延续到全新G级上，例如双12.3英寸的液晶仪表盘+中控大屏采用连屏设计、带Dual thumb control拇指控制系统的平底AMG方向盘、来自CLS级的空调出风口设计等，此外，诸如红色缝线、方向盘12点的红色标识、红黑拼色座椅、红色安全带、红黑相间的碳纤维饰板等细节都是Edition1 先型特别版的专属设计，让车内氛围相当具有战斗气息，绝对符合AMG的激情特质。 

在B柱上还隐藏有一个徽章，看似很低调，但其实这是个很了不起的认证，这个名为“Schöckl Proved”的徽章代表着全新一代G级通过了位于奥地利Schöckl山峰的越野测试场的种种艰难考验，这里可谓是奔驰G级的专属越野测试场地，传说在这里只有两者可以完成挑战，一个是动物界堪称山地之王的山羊，另外一个就是奔驰G级。

对于这台G 63来说，完成百公里加速仅需4.5秒，比上一代车型快了多达0.9秒，这绝对是个非常惊人的进化。可能有人会说，这年头3秒多甚至2秒开头的车都有，4.5秒算什么，但是你要知道，这可是一台整备质量超过2.7吨的大家伙，车重甚至要达到一些超级跑车的双倍，而且虽然设计师已经想方设法在提升空气动力学表现，但是G级那一身方方正正的造型摆在那里，风阻系数无论如何也是低不下来多少，所以能有4.5秒的加速成绩全靠自己的天生神力。

代号M177的全新4.0T双涡轮增压V8发动机是G 63的动力来源，经过AMG部门的精心调校，可以输出585马力的最大功率和高达850牛•米的峰值扭矩，一脚全油门下去，纵使有全时四驱系统傍身，纵使四条又宽又大的295/40 R22轮胎紧贴地面，仍然有些难以束缚那狂野的动力爆发，再加上几乎垂直的前挡风玻璃以及高大的车身，G 63在全力奔跑时绝对是生理和心理的双方面刺激体验。 

虽然全新一代G级仍然采用的是非承载式车身结构，但是它的公路能力已经得到了很大的提升，而对于G 63来说提升就更为明显了，G 63上配备有自适应悬架系统，可以很好的抑制车身的侧倾幅度，对于公路操控有着积极的帮助，名为AMG SPEEDSHIFT TCT 9G的9速变速箱拥有更快的换挡速度，日常驾驶时候很乐于积极攀升到高挡位，而在Sport或者Sport+模式下则拥有非常敏锐的响应，同样灵敏的还有油门，特别是在Sport+模式下，脚下的每一丝位移都能换来车辆的积极表现，只说这一点甚至可以跟前一段试驾的AMG GT R相媲美。 

需要特别说明的是，虽然G 63天生神力，这台V8双涡轮增压发动机也令人无比着迷，但是在实际使用环境中并不是随时都需要动力悉数释放的，所以工程师们为了让G 63更为节能环保，这台发动机可以在一些条件下关闭一半的气缸，比如在平整道路匀速行驶时只用4缸来驱动车辆，可以有效提升燃油经济性表现，通过位于仪表盘中上方的小图标可以随时了解到当前的发动机状态。 

而且对于G 63，到目前为止完全可以说比它跑得快的没它能越野，比它能越野的绝对跑不过它，虽然因为AMG为了提升G级的运动表现，略微牺牲一些越野能力，但是这可仍然是一台G级，来看这些参数：100%爬坡度、241毫米离地间隙、700毫米涉水深度、27度接近角、29.6度离去角、21.7度纵向通过角、35度最大侧倾稳定角，都是行业里的标杆级水准，前中后三把差速锁更是通过的保证。说实话我一直都有件很遗憾的事情，就是和G级在一起的时候从来都没遇到过需要上三把锁的越野路况，真的很想好好体会一下这三把锁的真正威力。

最后我想说一下G 63的排气声浪，虽然国内版本去掉了一边排气（国外为侧面双边共四出），但是仍然能发出令人震撼的声浪。有人将之称为虎啸，也有人将它唤作狮吼，然而在我看来，这种狂荡不羁、震耳欲聋的原生态、赤裸裸的声浪，或许更像6000多万年前的霸王龙一些，一声怒吼，足矣将一众渺小生物震退。这正是它无穷力量的展现，这种震慑心扉的激荡令我着迷。当然，这只是大G能够成为无数男人心中的Dream Car的原因之一，每个人爱它的理由都不一样，它就是有种魔力让人着迷。