随着新能源汽车技术长时间的演变,从节能与新能源汽车到纯电驱动技术转型战略,再到新能源汽车强国的战略，期间新能源的技术有着突飞猛进的进步，但期间也出现了很多问题的存在，干干巴巴、麻麻赖赖的一点也不圆润，尤其是从消费者的角度说充电和续航成了最大的问题。那么技术发展的角度来看，纯电动、混合动力、燃料电池到底哪一个是未来的技术主流呢?

车和家创始人李想认为，增程式电动汽车或许是解决充电焦虑、造车高品质电动汽车的最佳途径!

大家都知道新能源车的续航里程成为了寒冷冬季的最大问题，冬季天气寒冷电池密度变弱，原本可以跑400KM的电动车在冬季顶了天也就能跑不到300KM的续航，就拿特斯拉Model X和宝马X5来说，在美国这两款车型销量差不多，但是到了中国宝马x5的销量能超出特斯拉好几条街。

为什么会产生这么一个最基本的现象?李想解释曾道，特斯拉最多的车销售在加州附近，一是因为加州方便安装充电桩，二是加州的冬天没有冬季问题。同样在日本，2018年，日产NOTE的一款增程式电动车变成了日本销量第一名。

李想认为日本所面临的充电结构，包含整个欧洲面临的充电结构，其实跟中国非常相似，都是因为充电桩的覆盖稀缺。尽管建了很多的充电桩，但北京上海的充电桩还是在排队，并且日后随着上海工厂的建立，如果Model 3的量产到一定地步后，这些制约电动车的问题将会更明显。而增程式的电动车恰好解决了这个问题。

我们先来看一下理想制造one的增程式电动的布局原理。增程式电动理论上驱动形式跟纯电更接近，都是靠电机来驱动车轮。由于发动机是不直接参与驱动的，同时并联的方式也注定了理想制造one的发动机也不会给电池补充电能，介入后是直接帮助发动机发电，这便是它有别于混合动力的地方。

那么，作为增程式电动汽车的车和家的新车理想制造ONE又是如何来布局车辆的呢?“电池很整齐的放在了底盘的正中央，前后各一颗电机，实现了一个四驱的驱动。同时还有一套增程系统，这里面包含一个增程器，一个发电机，还有一个高压油箱，因为增程的用户很长可能不会用油，所以必须用高压油箱解决燃油长期存放的问题。”

该车NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里。在没有充电条件下，加92号汽油即可满足发动机正常运行(用于发电)可实现超过520公里的增程续航里程，该状态下市区百公里油耗小于5升。

并且 理想智造ONE在寒冷的冬季，通过整个水冷系统，把发动机的余热和整个PEC连接在了一起。在冬季零下5度的温度情况下，电动车的整个里程损耗超过30%，损耗控制在5%之内。在极端的天气下，增程式电动汽车的损耗也只有7%。

理想智造 ONE 采用高强度钢铝混合车身，满足最高级别的碰撞安全标准。在最新的模拟碰撞测试中，理想智造 ONE 的正面碰撞成绩接近满分。电池组的安全至关重要，理想智造 ONE 采用高强度铝合金电池组外壳，配合高强度防护梁，形成双重保护。按照全世界最严苛的美规柱碰标准，理想智造 ONE 的电池组在碰撞中将完全不会受损。

但是美中不足的是最关键的是，中国目前对新能源车的分类中，增程式的定位有些模糊。甚至不同的地区，对待增程式电动车的态度都不太一致。在北京地区，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，也就是说你需要汽油车指标才能买增程式电动车。而在上海地区，增程式电动车又能够获得与插电式混动车相同的“F”新能源车牌。

政策层面的不明不白，增程式电动车到底是以新能源车的身份上牌还是属于汽油车的身份上牌，这很有可能是车和家这台增程式电动SUV将要面临的最大的麻烦。但是回头相信没有充电焦虑，没有长途焦虑，没有冬季焦虑，或许增程式电动汽车也是不错一个的选择。