目前，选择B级车的消费者越来越多，即便是最近几年的车市销量算不上多么景气，但是B级车在众多人的心目当中依旧是个首选。而在这日系三剑客中，它不仅在豪华以及舒适感上有着十分出色的成绩，并且整体的性价比更有优势。再加上日产的造型开始朝着“年轻化”迈进，又为新车增加了不小的竞争优势。

天籁的造型变得越来越激进，甚至刚见到它的时候，并不会认为这是日产下的产品，它终于改变了一如既往的圆润风，而慢慢的朝着激进的风格发展，车身的设计偏向扁平化，但是运动感并没有缺席。C柱的设计风格也变得更加美观，作为一款家用轿车，能够有这样的设计确实不容易，尾部采用隐藏式的设计，双排气也进行了隐藏，轮毂来自邓禄普SPORT MAXX 235/40 R19，能够带来不错的抓地力以及燃油经济性。

内饰的风格也出现了改变，但是依旧存在一定的保守现象，T形区域多了不少立体感，在配色上，则是运用居家范十足的米白以及全黑的配合，D形方向盘的手感还算厚实并且功能的反馈十分丰富。前侧还有换挡拨片的加入，为整体的运动营造了不俗的氛围。显示器所包含的内容也十分丰富，支持4G网络以及WIFI，还提供了少见的360全景。另外，它还为用户提供了AUX以及USB的接口，但是实用性一般。

天籁搭载着2.0T VC-TURBO的发动机，压缩比能够在14：1-8：1之间进行随意的切换，与其相配合的还有一款CVT的变速箱，通过档把下方的按钮，就能够实现运动模式。2.0T的发动机能够提供185Kw以及380Nm的峰值参数，并且允许8个前后档位的模拟。毕竟它的座椅拥有着“日产大沙发”的称号，在整体的舒适度上确实不容置疑。但是转向以及油门踏板的反馈并没有我们想象中的那么灵敏，甚至在使用的时候，会存在严重的吃力感。

低速时，它能够带来十分温顺的反应，并没有我们想象中的那么暴躁，线性的输出能够带来十分安逸的效果。对于女生或者是偏向追求柔和感的用户来说，是个不错的选择！当需要动力的时候，它能够带来十分迅速的反应，转速上升到2000RPM之后，能够感受到它工作效率的增加，但是这个时候更换挡位，会出现较强的顿挫现象。转向的速度十分敏锐并且直接，车头的转向性也很快，基本上是指哪打哪。并且它的底盘调校风格偏向舒适性，面对于不同的路况，能够展示出它不同的实力。

不得不说，这一次的 天籁在动力方面有着十分明显的进步，不仅能够感受到那种性快感，整体的输出感也变得更加年轻。让天籁在整体的表现上面更上一层楼，更加均衡，更加有趣，更加适合务实消费群体！