近年来，随着汽车消费升级，消费者对车从无到进而升级为质量、口碑、品牌、驾驶性等多方位的追求。所以，在车市寒冬的背景下，豪华品牌销量能够逆势上涨其原因也就相当明显了。

对于豪华品牌，我们约定成俗地将其分个三六九等。在这其中，BBA稳坐一线豪华阵营，因为它们深耕中国市场多年，产品力以及打下的口碑都相对稳固。相较而言，二线豪华阵营则显得更有活力，雷克萨斯注重品质、凯迪拉克素有美式豪华之称、因菲尼迪有运动的血统、而讴歌嘛....

如今，在入门级豪华轿车领域，抛除BBA，卖的最好的当属雷克萨斯ES、 凯迪拉克ATS-L以及因菲尼迪Q50L，若消费者还想追求一些运动属性，那么ATS-L与Q50L则成为了门当户对的“冤家”。今天我们就来看看，这两台来自二线豪华品牌、并同样采用后驱布局的B级豪华轿车谁才是更“运动”的选择。

一般来说，我们对与汽车的外形设计都不愿多聊。但是往往豪华品牌更注重设计感，特别是对于凯迪拉克和因菲尼迪而言更是如此，所以让我用一句话先总结这两台车的外形设计的话，我想用：“两个极端”来概括。

对于凯迪雅克而言，自从进入黑客帝国元年，刀锋设计就一直伴随其周围，而近年来的凯迪拉克更是以“钻石切割”的设计理念进一步巩固了家族设计风格。硬朗、锋利、张扬...这些词汇用在ATS-L的外观设计上一点也不带夸张，和它的国度一样，凯迪拉克就像一位美式橄榄球运动员，够凶悍、够硬，这是一种张扬的诠释，而这不就是年轻人喜欢的吗？

如果说ATS-L是露骨的，那么因菲尼迪Q50L则更加“收敛”。我并不是说它没有设计感，反之我认为因菲尼迪展现的是亚洲人对“力量”认知。相比起凯迪拉克的直来直去，Q50L运用了更多的曲线来勾勒出肌肉感，比如发动机盖微微的隆起，再比如C柱的弯月设计都凸显了精致的观感。如果将车类比为人，毫无疑问ATS-L更像是巨石强森，时刻暴露地Show着自己的肌肉。而Q50L则像是杰森斯坦森，平日里西装革履，但打起架来哥也不是吃素的。

来到车内，虽然两台车都有L加成。但是实际乘坐空间都算不傻奢华。特别是对比奥迪A4L、宝马三系和奔驰C级之后更加明显。但若非要在矮子里面拔高个儿的话，因菲尼迪Q50L的实际乘坐空间会更加宽敞。这种宽敞不仅表现在绝对空间上，在乘坐体验部分，因菲尼迪继承了日产大沙发的传统，所以座椅坐起来也更加舒适。

相比之下ATS-L的后排乘坐感受就要差上很多，受限于车身造型，ATS-L的头部空间更加局促，相比起Q50L更显压抑。

动力方面，两台车均搭载了2.0T发动机。但以绝对运动这一标准衡量的话，ATS-L一定是这轮对比的赢家。因为无论是279Ps和400Nm的参数还是6.2秒的百公里加速ATS-L表现都非常突出，再结合目前后市场针对这台发动机有还有很多特调程序，那么追求极致动力ATS-L一定是非常不错的选择。

但ATS-L也并非完美，因为其搭载的6AT变速箱在不少车主使用过程中出现了抖动故障，若是仅追求日常驾驶，那么这点则需要纳入考虑范围。

相比之下，Q50L的这套动力系统则稍显“平庸”。来自奔驰的M274发动机与七速自动变速箱虽然无法带给你狂暴的动力感受，但是211Ps的马力和350Nm的最大扭矩也绝对算不上弱，特别是奔驰C级换装1.5T之后显得尤为明显。再加上奔驰M274发动机在可靠性上出色的表现，以用车的角度来看Q50L少了些玩味，但多更多的适应性。

写在最后

相较于BBA，因菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L面对豪华中级轿车市场都采用了“独辟蹊径”的方式应对。而这两者都选用了运动作为自身的标签。而在这其中，凯迪拉克和因菲尼迪的运动又不是一个味道。桶哥建议，若是你对于车的动力性都极高的要求，那么凯迪拉克ATS-L会有更多的可玩性，所以从玩车的角度桶哥更推荐ATS-L。但若你只需要一辆日常代步的豪华轿车，并且偶尔小飙一下，Q50L或许是更加全面的选择。