百万内性能跑车请自行让道 扮猪盘虎的507匹净舱马自达MX-5 ND

“扮猪吃老虎”,向来是我崇尚的改装态度,高调未必要展现出来,蕴藏体内的小宇宙不知拥有多大潜力。所以,永远不要把超跑与改装车相提并论,很有可能艳遇“披着猪皮的猛兽”。将160匹压榨至507匹马力意味着什么?1.2吨重507匹马力,已然具备超跑性能。

改装车是什么?伪命题的答案从来没有统一话术。在笔者看来,将不可能化为现实,将潜力进一步挖掘,将性能发挥到极致,拥有不属于级别里应有的属性便是改装。远超出原车性能,堪称发指的便是深度改装(腹内锻造、轻量摇臂)。虽说这番话违背了很多理念与细化的分类,不过对于忠爱性能的我而言,只求动力与底盘匹配到极致,稳定性是什么?别拿买菜车标准来定义改装!

身为马自达骨灰级车主,转子经典之最RX-7 FD3S一直是我的毕生梦想之车。抛开光辉历史,现今马自达依旧执拗的遵循着运动为本的造车理念。精准的指向性、底盘的紧密感与悬架响应速率,以及近乎完美的变速箱调校,都是同级别中值得学习的运动楷模。除日规版MX-5搭载1.5升发动机外,欧规、海外版本均采用2.0升四缸Skyactiv-G发动机,原厂6000转/分时拥有162匹马力。

机舱才是一台性能改装车的灵魂所在,打开机舱盖,映入眼帘的便是Precision PTE 5656大口径涡轮,这也是507匹马力的核心所在。为了尽可能缩短涡轮起压时间,中冷器安放于水箱框架后侧,从而减小管路长度,尽可能提高大口径涡轮的迟滞效应。虽然是净舱处理,但是由于MX-5的机舱狭小,所以整体视觉效果显得非常紧凑。


▲由于日规版车型的真空助力器刹车总泵在右侧,发动机又为纵置结构,等长芭蕉的高温会影响制动液油温,所以在外侧增加了反热铝箔,起到隔热反射热量的作用。

虽说日规MX-5搭载高响应的1.5升发动机,其实与2.0升版本的机脚位别无两样。两者均采用纵置布局FR前置后驱结构,所以不涉及重造机脚、离合花键、线束等难题,俗称“傻瓜式”移植。

外观方面与原车几乎无差,仅选择了双片复古式的四幅轮辋。其余部分均是原厂赋予的“朴素低调”感,并没有夸张的空气部件和“装饰性”的碳纤维材料。让人稍有反感的是,车门内衬和座椅也走起了复古路线,与MX-5 ND原本的运动时尚风格形成了鲜明反差。

突兀感虽有,不过Status桶形座椅和房车简易方向盘的搭配,以及内饰的米色复古感,不禁让我联想到了保时捷911的最后一代风冷名将964。

▲原本的软顶敞篷更换为碳纤维材质的硬顶材料,既有Lotus Exige的跑车灵动感,又不失轻量化的走街态度。

在MX-5上看到PTE 5656涡轮实属稀罕,该涡轮曾经广泛用于EVO 8、9代车型上,由于4G63T采用刚度极强的铸铁材质,原厂状态下便可承受1.2Bar的稳定缸内压力,而MX-5的Skyactiv-G发动机必须进行腹内锻造强化,降低压缩比后才能达到相同水平。

总结:由于MX-5的车重较轻,车身小巧灵活,中低转速行街完全够用,街车的改装风格莫过于“扮猪盘虎”。涡轮起压前,马路属于我们,涡轮起压后的世界叫做MAZDA。曾经王者RX-7(FD3S),后继有人了,它就是MX-5(ND)。


车系: 马自达MX-5
标签: 改装车
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