众所周知，三菱一直以生产各类的发动机供应国内部分车企而著称，前些年代表作有三菱4G系列发动机，基本上标配了国内部分无能力研发自己发动机的车企，而自己旗下的三菱车系进入国内后分别和广汽及东南汽车合资，做为三菱在国内视为龙头企业的广汽三菱，自首款SUV劲炫下线后至今，已历6年余，期间产品陆续推出欧蓝德、帕杰罗劲畅等车型，市场整体表现不温不火，销量难有大的提升，自2015年ASX劲炫召回事件的发生（离合器盘内花键部的润滑脂涂量不足，导致离合器盘与变速箱输入轴花键部滑动不畅，极端情况下会造成离合器分离不彻底，车辆换挡困难，影响正常驾驶，存在安全隐患。）对广汽三菱的销量更是雪上加霜。

为破解这一困境，推出新品迫在眉睫，于是乎集广汽三菱至研发力量之大成者、承担救市之重任的 奕歌应运而生，于2018年11月广州车展前夜全国遍地开花上市，并在国内各大区域邀请上千家媒体试乘试驾，力度可谓之大，而做为检验一款产品是否成功的唯一标准就是市场销量，纵观奕歌上市几个月越来的表现，还是未达到厂家的期望，月销基本维持在3000余辆左右，12.98万元的起售价目前基本无任何优惠，做为一款紧凑型SUV，定价显然偏高了。

奕歌引以为傲的是在外观和内饰上彻头彻尾的进行了大改，相较于前几款产品劲炫及欧蓝德等在品质上有了极大的提升，取得了颠覆性的评价，也许是前面几款产品过于落伍，自家新品的提升相比较过于明显、差别太大而引起的错觉，而真真的竞争对手并非本家产品，而是其他品牌同级竞品，相比较之下，奕歌就显得太平常不过了。

说车的卖点就不得不提参数配置，紧凑型SUV奕歌，报价12.98-18.58万，车身尺寸4405x1805x1685mm，轴距2670mm，全系搭载三菱自家4B40发动机，排量为1.5T，匹配6速手档及CVT无级变速，低配车型用手刹制动，高配车型有电子手刹及适时四驱系统，高配车型上有双天窗配置、舒适进入及无钥匙启动及主动刹车+并线辅助等功能，令人诟病的是作为最重要的“沙发”竟然以织物（低配）和仿皮（中高配）为材质，大大降低了使用者的感官及舒适度，虽有触摸式中控大屏和HUD抬头显示（高配）等越级配置，但时下流行的车载互联系统也未出现在奕歌上，大灯组的LED灯也仅为中高配车型上有，其余皆为被市场淘汰的卤素大灯，全液晶仪表盘也为出现在奕歌上，行车电脑显示屏为落伍的彩色屏，豪华感大大降低，而前麦弗逊式悬挂和后多连杆独立悬挂对于舒适度而言也无可圈可点之处，奕歌高配车型2018款 1.5T CVT四驱真我版报价18.58万元无优惠的情况下和宝马X1的入门级相差无多，这两款产品绝不是一个量级，过于自信的广汽三菱对于产品定位显然期望值过高，且终端优惠没有放开，上市很久了竟然没有任何优惠，对于手持20万预算，你会选择广汽三菱奕歌吗？