要说在中国市场混得最好的合资品牌，非大众莫属。而在中国，大众又被分为上汽大众和一汽大众两家合资车企。在过去的2018年，大众品牌面对车市寒冬并未退缩，南北大众分别拿下销量头次名就可见其在消费者心中的地位。按理说，在中国市场但凡挂着VW车标，那么则预示着它的销量一定不会差。但事实真的如此吗？本着大家来找茬的心态，桶哥为大家找来了几款销量让人大跌眼球的大众车。

辉昂

作为上汽大众冲击C级车市场的车型，也是国产大众中的旗舰轿车， 辉昂可谓是将自身武装到牙齿。不仅是基于奥迪A6L（老款）平台打造，在配置上还高出不少，并且价格相比起奥迪也要亲民许多。再加上目前终端市场的巨额优惠，30万拥有一台C级车性价比还是相当高的。所以单纯从产品力来看，桶哥并不认为辉昂很差，但从每月2000台销量反映来看，即便是车标下面带了字母的辉昂也未能展现丝毫厉害之处。

分析辉昂销量惨淡的原因，首当其冲的是品牌问题！仔细观察，大众在国内卖的多还是20万以下的车型，虽然辉昂已经达到了豪车的标准，但VW车标相比起BBA还有不少差距。其次，从外观上及内饰上看，辉昂更像是一款大号的帕萨特，而想要复制大哥辉腾的低调奢华，辉昂显然略显稚嫩。

CC

说到大众CC，相信不少车迷都会为之兴奋，因为最美大众车称号说的正是CC。就在2018年，大众CC也迎来换代。但是几个月过去了销量一直没有起色，从八月份的2000辆直接下滑至不足一千（2018年12月销量）。那么问题出在哪里呢？

首先，从产品力层面，除了更加年轻的外形设计（无框车窗）以外，全新CC并没与同平台的迈腾展现出太多差异性。无论是相同的底盘还是动力总成给人都像是在驾驶迈腾的感觉，而这种感觉与年轻、运动更是八竿子打不着关系。那么真正追求极致驾驶的人自然不会考虑CC。

此外，在价格方面全新CC 25.28-30.98万元的售价相比迈腾也要高出不少。并且相比海外版本，CC在四驱系统上的缺失和动力总成的阉割也让人感觉对不起这么高的售价。最后就是竞争对手，要知道目前奥迪A4L、宝马三系、凯迪拉克ATS-L、因菲尼迪Q50L的价格都杀入CC的价格区间，那么同辉昂的境遇一样，CC面对这些真正的豪强还有多大的吸引力呢？

高尔夫嘉旅

高尔夫作为大众在全球最成功的车型，目前累计销量已超过2750万辆！在中国市场，高尔夫热度也相当高，每月10000+的销量足以可见消费者对其的认可。但它的“同门兄弟”高尔夫嘉旅的境遇则要差上很多了，目前高尔夫嘉旅的月销量基本在3000辆左右，还不及高尔夫的三分之一，而这还是在终端优惠比较给力的情况下。

那么问题出在哪里呢？事实上高尔夫嘉旅的前身是高尔夫PLUS，而这款车作为高尔夫车系的分支主打的还是家用市场。但是在设计方面，高尔夫嘉旅为了追求空间实用性，将车身打造得过于像一台MPV，所以原本是一辆家用轿车，看起来却和途安L差不多，这样一来自然对追求年轻运动的消费者够不成吸引力。而论空间实用性，虽说相比起高尔夫，高尔夫嘉旅强上不上，但对比起上汽大众的途安L还时有质的不同，那么追求极致实用性的消费者为什么不选择途安呢？

值得一提的是高尔夫嘉旅同高尔夫一样，也将后悬挂作为区分车型档次的筹码。想要享受独立悬挂，老老实实地卖高配，这样的做法对于一辆追求极致家用的车型来说在舒适性上是存在争议的。所以对年轻消费者吸引力不足，而实用性又不如师兄途安，高尔夫嘉旅卖不好也就不奇怪了。

总结

不是所有的大众都是“大众”，也不是所有的大众都能成为“爆款”。面对复杂的中国市场，就连大众都不能保证自己玩得转，而你最喜欢的大众销量还好吗？