上市9个月，荣威RX8的销量从2018年6月份的2821辆，一路跌至12月份的893辆，批发销量的一路走跌表明荣威经销商正在对RX8失去信心，更是对荣威品牌冲击高端逐渐失去信心，而荣威借RX8再次冲高的计划也或将化为泡影，这已经是继荣威750、荣威950后，荣威冲击高端的第三次失败。

销量“喜人”的背后，RX8未来命运如何？

自2018年4月北京车展上市以来，荣威RX8一直被看做是荣威品牌冲击高端的又一次尝试。上市后的前两个月分别拿下了超过2700辆和2800辆的销量成绩，按说这个成绩放在硬派越野车圈里算是得了个开门红，毕竟越野圈里的“扛把子”普拉多如今的月均销量也就维持在2000多辆。但这个看似喜人的销量成绩却仅仅维持了两个月， 荣威RX8的销量就如过山车一样急转直下，一路跌至月销仅有600余辆，从此之后销量再难抬头。

一般来讲，一款有热销潜力的新车在其全生命周期内的销量曲线应该成“驼峰”状，即上市之后销量缓慢爬坡逐渐走高，并在较长一段时期内销量曲线处于“驼峰”顶端，最后在产品生命周期末端销量逐渐下行。而荣威RX8的销量曲线“驼峰”仅仅维持了两个月，此后至今连续维持了7个月的低迷销量并逐渐走低，从趋势上看基本宣判了RX8的“死刑”，也意味着荣威冲击20万级别高端市场的又一次失败。原因何在？

同样是冲击高端，产品差距从何而来？

荣威RX8定位于全领域大7座智联网豪华SUV，自主品牌中算得上竞品的，哈弗H9是其中之一。2015年哈弗推出H9车型，在推出之初，H9的销量并不尽如人意，但与荣威RX8不同的是，哈弗H9的销量一直呈稳步上升的趋势，如今月销已经基本稳定在1100辆~1600辆之间，并且2015年上市的哈弗H9，经过近4年的时间也已经基本进入了这一代产品生命周期的末端，此时1000多辆的月销对于一款处在生命周期末端、主销车型均为高配的硬派越野车实属不易。

从产品调性中能够看出，荣威RX8用着跟荣威家族其他车型一样的打法，智联网为先，网红脸为主。不过从哈弗H9的身上却看不到这两点看似新潮时尚的车型概念。没有噱头的产品销量稳定，“全副武装”的产品销量下跌，似乎印证了新潮概念仅仅能为车辆增添附加价值，但到了20万元级别市场却不能决定市场口碑。换言之，10万元市场买不到品质、买不到机械质感、买不到行驶质感，厂家搞个车载大屏还算好忽悠，消费者也认；但到了20万元级别，还靠说吐了的人机交互和大屏互联撑门面，消费者显然不认了，说白了好用、好看之外，20万元级别的产品还得好开。

造车不是造势

自2016年发布首款互联网SUV荣威RX5开始，荣威似乎走上了打造爆品的道路，几乎每一款车都离不开人工智能。但实际上，无论势头造的多猛，汽车制造终究是工业，工业要有匠人精神，要有对汽车本身最基本的敬畏之心，要始终记得车是用来开的，不是用来炫的。脱离的对汽车工业的敬畏之心，想造出一辆经得起市场考验和推敲的产品，难！

根据相关的汽车质量网站投诉信息显示，荣威RX8在2018年8个月的销售时间里，发动机、变速箱以及底盘的投诉占据其较大的投诉比例，而荣威最叫座的RX5三大件的投诉比例也非常之高。核心部件质量不能得到保证，但经常用一些看似高大上的技术来蛊惑消费者，如常用电动车与汽油车比加速，用所谓的AI智能与主流厂商比性价比，这样靠噱头打造出的爆品是“昙花”还是“仙人掌”就不言而喻了。

有人说荣威冲击高端还有希望，刚刚上市的MARVEL X销量不错，如果撤了它的新能源车补贴，再撤了它的新能源牌照，“断奶”后的结果还会是现在这样吗？没有“奶供”的荣威还能高端吗？