今年美国确实遭遇了极寒天气，让2/3的美国地区变成一个大冰窖。美国中西部是此次寒流影响的重灾区，根据美国有线电视新闻网(CNN)报道说，即使生活在那里的民众已经对寒冷习以为常，今年的极寒天气对他们而言仍然非常残酷。在伊利诺伊州的芝加哥，当地学校30日和31日因为极寒天气停课，火车也停运。气象部门预测，当地的气温将降到零下50到60摄氏度，比南极还冷。

不知是美国汽车协会有先见之明还是为了配合这次极寒天气，做了5款最大行驶里程至少为100英里的电动汽车低温行驶里程测试，但暂未透露5款参与测试汽车的具体信息。

根据测试研究表明，气温下降至华氏20度(-6摄氏度)时，电动汽车平均行驶里程下降41%。在预定的温度范围内，这并不意味着电池组缺乏抵御严寒的能力，续航的降低仅仅是由于驾驶员将空调系统全面运转，以保持车内温暖。此外，高温对电动汽车行驶里程也产生影响。室外温度达到95华氏度(35摄氏度)时，驾驶员使用空调降温，车辆的驾驶里程由此会下降17%。

所以，根据测试表明，电池还是靠谱的，都是空调惹的祸。其实去年12月老司机在《气象台再发蓝色预警 纯电车怎么挨过严冬》曾经就给出过电动车应对寒冬的办法，今天咱再来回顾一下。

首先，就是夜间停车保暖问题。条件允许情况下尽量将车辆停放在室内停车场。当然，如果没有室内停车场那就只能尽量把车停靠在背风处或者用车衣为车辆保温。

其次，冬季驾驶电动汽车应该防止电池过放电，养成随用随充的习惯。在电池电量在30%左右的情况下应该及时充电，避免让车辆出现过放电状态。

最后，就是电动车驾驶习惯的自我修炼，开车时候应尽量避开拥堵路段、避免急加速急刹车等情况，平稳驾驶不仅可以节油，开电车也可以节电；同时既然开了电动车就不要再妄想三九天穿着春装开车了，一件大衣+座椅加热会比吹暖风节约用电。

同时，此次测试也圈定了全美电动车最适宜使用的地区，如佛罗里达、夏威夷及加利福尼亚。对照纬度，中国最适宜使用电动车区域依然只能锁定在传统的南方地区，北方人想赶时髦还是需要一些代价的。