对于 奥迪A4的瓦罐，我们从B8时代就开始翘首期盼，然而一直到了如今B9的中期改款依然没有引入国内。在去年更是公布了RS4 Avant的预售价，本来预计在年底上市，可惜的是跳票了。但是在奥迪的2019年中国产品规划中，RS4/A4旅行版将在今年第四季度引入，联想到奥迪A4车系的中期改款，所以看来奥迪是打算将这两款车在中期改款之后在引入。

这么做的原因很简单，这两款车与C级3系旅行版系列一样，都是叫好不叫座的车型，用一句话来概括就是：懂这些车的人一般没钱，有钱的人大多不懂这些车。这就让旅行车在国内陷入了比较尴尬的境地，叫好不叫座的典范。但是实际上旅行车在国外受欢迎程度非常高，因为在不牺牲驾驶感受的情况下，极大的增加了实用性，并且有些旅行车看起来甚至比轿车版本还要协调，比如奥迪保时捷都是如此。

只不过由于旅行车的可选择配置少，并且因为进口原因在国内售价相比于普通版轿车的入门级车型要高出甚至超过50%的价格；再加上很多消费者对于旅行车不了解，把它当作两厢车来看，认为它要抵挡一些的人大有人在。以上的种种原因，导致了旅行车在国内并不受到待见。但是近几年来，由于国外旅行车文化的不断浸染，让更多的人开始接受旅行车。

今天所介绍的这两款车，我们不以常规的方式来对比，因为那些都是老生常谈的话题，我们会来一个错位对比，这就是中期改款帕萨特旅行版与A4旅行版的对比。至于为什么选择这两款车，首先是出于个人的喜爱；其次是这两款车作为大众集团旗下MLB平台与MQB平台代表作，将会很有针对性。

这货在国内叫做蔚揽，其实不能说这个名字不好。因为帕萨特虽然影响力巨大，但是丝毫不能看出高端的影子，但是蔚揽相对来说更加具有气势，就像途锐一样，品牌方在其引入国内的时候，并没有简单粗暴的音译，而是照顾了中国文字。

中期改款之后，蔚揽的外观得到了进一步的提升，为什么说是提升而不是改变，因为整体更加契合，现款蔚揽总有些不和谐的地方说不出来，但是在中期改款车型的设计就是一句话——这样就对了。

还是习惯将旅行车称之为瓦罐（wagon），A4瓦罐对于中国消费者来说并不陌生，因为从第八代车型开始就已经引入了跨界版车型（奥迪称之为Allroad），引入的同类车型还有A6跨界版。始终没明白一个问题，那就是奥迪没有直接引入旅行版，而是将对于中国市场来说更加小众的跨界版引入。客观来说因为加高的底盘，跨界版的实用性更强一些，但是外观相比于旅行版确实要差上一大截。

然后奥迪在去A6快要换代之际终于醒悟了，将瓦罐正式引入国内，竟然还得到了不错的反响，反正在街头出现的频率不算低。看样子奥迪在第八代车型上也会继续引入旅行版与跨界版。A6旅行版虽好，但是并不低的售价让很多人望而却步，作为MLB Evo平台的最入门级车型，A4旅行版的售价则要亲民许多，参照目前跨界版40万元的售价，未来旅行版的售价也会在40万元级别。

其实非常好奇一件事情，奥迪在引入S4折款入门级高性能轿车的时候，竟然没有引入旅行版。可以这么说，能够接受S4三厢版的人，大多数都能接受它的旅行版，因为这算得上是一帮懂车的人。还有一个有趣的现象，身边还真有人因为S4不是旅行版而放弃的，话都说到这份上了，是否引入S4旅行版奥迪你看着办吧。因为结合目前S4的价格，旅行版售价应该也在50万元左右，那将是豪华品牌中最便宜的高性能旅行车，具体请参照奔驰的C 43旅行版。