变速箱对于一辆汽车的重要性不言而喻，它所肩负的职责并不亚于发动机，同时也是消费者选购车辆的关注点之一。

一谈到CVT，大家就会想到平顺、省油；驾驶毫无乐趣、脆弱、可传递扭矩小、打滑等等。

CVT变速箱全名叫做无级变速箱，它的优缺点都很明显，优点就是结构简单，成本较低，车辆价格、维修保养都较AT变速箱略低一些，另外就是它的换挡平顺性很好，换挡基本就是“尽享丝滑”的感觉；还有就是CVT变速箱特别省油，同等情况下油耗一般都会优于普通的AT变速箱。

CVT 的结构简单，主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。

因为结构简单，CVT变速箱能够承受的扭矩有限，所以CVT变速箱一般应用在小排量、车重较小的车型上；由于承受的扭矩不高，无极变速，所以想要激烈驾驶、弹射起步、有推背感什么的，CVT变速箱就很难满足了，同时其稳定性也稍逊AT变速箱一筹。

目前世界上有超过1000万台车装配了CVT变速箱，当然，绝大部分都是日系车，少部分是一些国产车型，奥迪也曾经用过CVT。日产是目前世界上唯一全系车型使用CVT的品牌。

近日东风日产官方发布2019年1月销量数据，1月终端销量100190辆（不含进口车），同比增长2.1%。

其中 轩逸在1月终端销量达到42,188辆，同比增长37.4%；去年蝉联“日系SUV销量冠军”的奇骏今年1月再创佳绩，终端销量为18,066辆。

日产轩逸一直在轿车销量排行榜中稳定前三，而且没有大的浮动，不像卡罗拉有可能一下窜到第一名一下又跌出前十。

轩逸是老款蓝鸟的换代成品，从2006年上市，一直是紧凑级别中的热门车型。现在在售车型经典款和新款同时在售，全系定价9.98万到15.90万价格不错，手动车型也在卖。

新款轩逸和天籁十分相似，很容易就被误认为是天籁。

轩逸这款车在A级车中拥有2700mm的大轴距，这是非常少见的，而且在动力方面轩逸全系标配自然吸气发动机和CVT变速箱。再加上它不错的颜值，很适合年轻消费者。

奇骏是一款在日本诞生，却在北美尤其是在美国市场爆发出很高的市场热度的城市suv，因为本身很适合中美两国消费者的使用习惯，所以很畅销。

奇骏最大的特色是超大的空间，该车是和丰田RAV4，本田C-RV同年代的车型，其车型历史竟然要比大众途观和昂科威都要长，可见其具有很强大的技术积累，该车依旧是法国雷诺和日本日产联合研发的，在雷诺就变成了科雷傲，在日本就变成了这款奇骏，奇骏的知名度当然要超越雷诺科雷傲。

再说几句

日系车绝大部分是以经济实用为主，这很符合消费者的购车观念。在我国购车主力军依然维持在15万以内，在15万以内的车型所追求的不是豪华或者科技，而是经济实用。

大多人在选车的时候，对于车辆的空间要求都是比较高的，大空间车型也成为很多人选车的标准。而在这方面，日系车造诣可以说相比其他车型而言，要较高一些。

回到本文的主题，尽管一直有人说CVT问题那么多，但为何卖得那么好？其实答案很简单：经济实用没啥大毛病。这些特点，也正是这个消费阶层的车主们最在意的。

最适合的就是最好的。