19款 欧蓝德其实在18年广州车展就与大家见面了。大家对三菱品牌的印象就是结实耐用，维修方便还便宜，特别是收到40岁以上“老干部”们的追捧，外出钓鱼、上山下乡什么的简直就是实用利器。自从新车型上市以来，欧蓝德12月的整体销量排行在榜单的38位，全年共卖出了105621台，跟汉兰达旗鼓相当。今天就带大家静态实车体验一番19款欧蓝德，看看他有哪些改变。

实拍车型：19款欧蓝德2.0L畅享版 5座

厂商指导价：17.28万

前唇造型换了就算改款了？

新款欧蓝德外观的主要变化在于它的前唇造型，由原来“一刀切”变为了现在的“正梯形”，难道是要拉长前脸的长度？

其实我觉得这个改动有些事与愿违，欧蓝德整车给人的感觉是瘦！并且长，这个改动自然也纵向拉伸了前脸，当然每个人对外观的感受是不同的。

另外一个稍微有点科技感的就是欧蓝德的灯光系统了，不过我们实拍的这款车并没有装配，只有上到2.4L动力系统的车型LED灯源才是标配，想想现在都8012年了，各大自主品牌和合资品牌都已经将各种配置都装上车，卤素都还没换成LED三菱不免有些太过时了。

尺寸大不大不能单看轴距，乘坐舒不舒服还要自己体验

19款车型的车身尺寸以及轴距是没有变动的，跟他的竞品对比主要优势还是在车身长度方面。可想而知它是属于瘦高个的选手，轴距依旧是2670mm，这难道是为了保留越野通过性好这个优势？

车内乘坐方面，我身高175cm，前排头顶还有一拳两指的空间，第二排头顶因为有上凹的设计也有一拳两指，第二排的腿部空间两拳有余，可以说在与其他日系三强对比中还是不落下风的。

我们体验是是5座车型，没有了第三排座椅，尾箱可以说出门搬家运东西，上工地拉器械那肯定都不是问题。不过两边突起的后轮拱给存放物品的宽度还是提出了要求，并且第二排座椅放倒后并不是一个纯平的空间，相对较大的高度差，这不是近期生产车型该出现的设计问题。

我们再来讲讲内饰，欧蓝德的内饰水平应该还在21世纪初的水平，大面积的硬塑料，以及全黑的内饰给人的压抑感还是挺大的。中控屏幕只有8英寸，内部的UI设计以及触控的反映速度还是挺令人捉急，并且只支持百度Carlife。

不过作为吃苦耐劳型选手，欧蓝德改装空间还是很大的，比如说在方向盘左下角的预留孔，什么越野探照灯、手台开关、或者“空气悬架开关”都可以放在这里嘛。

动力、悬挂还是那个熟悉的味道

依旧是两款经典的搭配，2.0L或2.4L匹配CVT变速箱，2.0L最大马力166（Ps），最大扭矩201（Nm），2.4L最大马力192（Ps）、最大扭矩235（Nm）。

不过这颗“心脏”在发动机座舱里占用的空间感觉有些小，与它的车身尺寸有些不符。但也不妨碍的实际使用。三菱的发动机，代名词就是忠实可靠耐用，经过各种极端条件的挑战，尺寸的大或者小它从来不Care。

底盘悬架方面也依然是前麦弗逊＋后多连杆，不过作为经常需要越野的城市SUV，它的用料是不是有些单薄了？

总结2019款欧蓝德

除了多加LED灯源和前唇造型不一样，它的配置与前一款车型完全一样，并且LED光源还不是标配！不免有些糊弄消费者。使用方面，作为家用车，如果让你每天看到这些老套的内饰以及几乎不存在的人车交互，还不如买台MPV呢。再看最近上市的亦歌，要等到三菱的改变，那要等到海枯石烂了。不过结实耐用经济才是它的最大亮点，欧蓝德该出现的场所是工地或者上山下乡。面对现在主打年轻人市场的现状，欧蓝德销量不滑坡还是要感谢那些“老干部”呀！！！