今天有一个车友询问，电动车不是有一个慢充接口，一个快充接口。如果同时把慢充充电枪和快充充电枪分别插入到对应接口会如何？

结果真的有人曾经做个测试，测试数据来源于悦电网《电动车如果快充慢充同时充会怎样？》。测试车辆是北汽ev 160，是一台比较早期的北汽电动车，我们来看一下实验结果如何，最终能不能达到1+1>2的效果？

Round1：先启动快充，再接入慢充

启动快充时，充电电流稳定在35A，快充启动正常。此时在慢充接口插入慢充充电枪，扫码充电，充电APP上显示没有电流输出，同时观察仪表盘，充电电流仍未35A保持不变。说明先接入快充，再接入慢充的情况下，慢充不工作。

Round2：先启动慢充，再接入快充

在插上慢充充电枪后，仪表盘显示充电电流达到10A，并保持稳定，说明慢充工作正常，此时插入快充充电枪，。发现车辆停止充电，车辆仪表盘显示“动力蓄电池故障”。这种情况可能是BMS检测到快充枪的插入，主动停止了慢充充电机的工作。

Round3：同时插入慢充和快充充电头

同时插入两个充电枪，然后选择扫码开启慢充，会发现，因为监测到快充接口的介入，默认应该是优先快充，所以导致慢充无法启动。

慢充和快充一起充电看起来很美好，但是实现起来却是有困难的，预期把充电功率寄托在慢充最大7kW的充电功率上，不如进一步加大直流快充的充电速度。目前北京市区内的国网充电桩都可以达到60kW。实际上这个功率基本上满足了90%的车型。

但是也许北汽ev160无法同时进行充电，别的车型也许可能，我们后期会进行测试，大家可以关注下。