生活在城市的消费者，买车的时候只要选择SUV，身边的人肯定就会第一时间站出来反驳：城市里没必要买SUV，城市路况这么好，而且又不去越野，买轿车就可以了。这番话倒不是没道理，但有没有想过，城市里虽然路况好，但每年的雨季都无法避免城市内涝，这种情况下，SUV的价值就展现出来了，比轿车高出的离地间隙，足以确保通过性和车辆安全性。

但很多城市SUV车型，一方面号称自己是SUV，但一方面离地间隙又与轿车相差无几，长者SUV的外形，却没有SUV的底盘高度。难不成“大离地间隙”只是硬派SUV的专属？并不是，三菱在专业SUV制造领域有着非常充足的经验，旗下SUV车型也有着非常优秀的通过性能，而对于广汽三菱全新SUV车型 奕歌来说，品牌传统当然不能丢失，超高的离地间隙和通过性是基本要求。

奕歌底盘的最小离地间隙为175mm，在同级别SUV车型中属于较为抢眼的表现，要知道紧凑型SUV曾经的销量王本田XR-V仅为135mm，新晋车型大众T-ROC最高也只有142mm，相比之下，奕歌175mm的离地间隙更符合SUV的最基本要求，买SUV不就是图个高离地间隙和通过性嘛。

除了离地间隙高，奕歌还搭载了S-AWC超级全轮驱动系统，这套四驱系统可以说是三菱家族的看家技术了，在四驱系统的驱动作用下，城市内涝轻松趟个水也完全没问题。

相信很多车主都试过城市内涝中，因为轿车底盘间隙低，差点导致汽车发动机浸水。因此，拥有高底盘的SUV显得尤为重要，毕竟如果发动机进水了，维修费用至少也得5位数。

当然，再强的通过性也不能忽略底盘舒适性，奕歌的悬架采用前麦弗逊后多连杆结构，前麦弗逊在同级别比较常见，但后多连杆独立悬架相对来说还是比较少见的，毕竟独立悬架的制造成本比非独立悬架高出不少，但独立悬架又能大大提升乘坐舒适性，用通俗一点的话说就是，在过减速带的时候，奕歌的后独立悬架弹跳幅度不会这么大，乘客乘坐更安稳。

如果一台SUV没有足够高的离地间隙，那么它与轿车没有太大区别。即便是在城市用车，一年到头也难免会在雨季遇到内涝情况，这时候，像奕歌这种超高离地间隙的SUV真正优势就展现出来了。