以往在15-20万的价格区间内，最主流的合资SUV更多集中在日系，像日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4、三菱欧蓝德等，而最受国内消费者认可的大众汽车，只有一款征战多年的老途观，虽然成绩依旧稳定，但产品力确实日渐下滑。因此在去年，大众一口气推出了三款全新的SUV，分别一汽大众的T-ROC探歌、探岳以及上汽大众的途岳。探歌的定位与逍客类似，是入门级的紧凑型SUV，途岳可以看作是老途观的继任者，而探岳则是中型SUV，用来与途观L形成双线战略。探岳的指导价是18.88-31.98万，新车上市没什么优惠，而今天咱们要说的这台车也同样来自德系，并且性价比超高，它就是“大棕熊”斯柯达科迪亚克。

斯柯达这个品牌来自捷克，后被大众集团收购，作为大众的干儿子，斯柯达在三大件以及其他很多技术上都与大众共享，但在某些方面又保持了自己欧系车的基因。由于品牌力相对薄弱，因此斯柯达的车型普遍要比同级的大众车低两万以上，所以一些要实用而并不太在意牌子的消费者，都觉得斯柯达的车更为划算。在2018年，斯柯达科迪亚克全年共卖出新车51230辆，平均月销4269台，如此高性价比的车型，为什么买的人不多呢？今天咱们就拿它的次低配车型，也就是标价20.99万的2019款TSI 330 5座两驱舒适版来分析一下！

从外观上看，科迪亚克依旧延续了斯柯达“水晶切割”的设计理念，前脸非常庄重大气，镀铬直瀑式中网与大灯相连，这台次低配的车型远近光灯都是卤素光源，中高配以上才有全LED大灯。下方的黑色中网呈蜂窝状，横幅贯穿式的设计拉宽了车头的比例，黑色的下包围也显得非常运动。

侧面看车顶的银色行李架为全系标配，B柱和C柱都做了黑色涂装，一条笔直的腰线从前灯拉伸至尾灯处，显得车身十分修长。17寸的五幅丝毫不显小气，而中高配车型则采用了18、19寸的轮圈，视觉效果更好，并且上方的轮拱也被做成了圆角方形，更具野性。

车尾的造型宽大厚重，错落的线条突出了层次与立体感，巨大的黑色下包围与前脸相呼应，双边的排气管则被做成了隐藏式。科迪亚克的长宽高分别是4698/1883/1676mm，轴距2791mm，与同价位的昂科威、奇骏相比也算是魁梧的身材，不愧“大棕熊”的称号！

科迪亚克的内饰布局虽然与大众系车型不同，但也走的是简约路线，T字形中控台中规中矩，各功能按钮的布局一目了然，空调出风口采用了竖排的设计，这在德系车中并不十分常见。用料上追随了大众一贯的“优良作风”，整体的塑料感还是强了一些，与同级对手相比并没有什么优势，好在皮/织物混搭的座椅非常漂亮，菱形格的造型十分精巧，白色的缝线也点缀的恰到好处，提升了不少档次感。

配置方面，这台TSI330 5座两驱舒适版（次低配）提供了电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提示、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙启动/进入、多功能方向盘、9英寸触控液晶屏、手机互联、语音识别、感应雨刷、自动分区空调及后座出风口，基本能够满足日常对于舒适与实用性的要求。

作为一台中型SUV，科迪亚克分为5座和7座版本，如果不是对7座有刚需的话，它2791mm的轴距会带来一个超大的空间，虽然不如本田冠道那么夸张，但后排“二郎腿”、“葛优瘫”的姿势也都不在话下，加上大面积的全景天窗，视觉开扬感极好。稍微遗憾的是后排的中间地台凸起非常高，坐三个人时会影响到一定的舒适性。至于后备箱空间，如果把后排座椅放倒的话，可以当面包车来使用了。

动力上，2.0T的EA888发动机有高低功率两种调教，最大马力分别是186匹和220匹，匹配7速DSG双离合变速箱，几款高配车型还搭载了全时四驱系统，对于大众的这几套动力总成大家都已经非常熟悉了，就不再做过多介绍。说几点科迪亚克的不足之处，一是悬架偏硬，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调教风格更偏向欧系车，这也是斯柯达与大众基因上的不同。二是油耗偏高，两驱版本平均百公里油耗约11L左右，四驱能达到13L。三是都20万的车了，副驾驶的靠背角度调节居然还是那个手拧的旋钮，对于力气小的女生简直是反人类的设计。

虽然优点与缺点并存，但斯柯达科迪亚克的性价比还是非常突出的，它的售价区间为18.98-26.99万，目前全国各地基本都有2-4万元的优惠，用一台紧凑型SUV的价钱买到一台纯正的中型SUV，您认为是否划算呢？

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