Laguna Seca赛道上的空气有些凝重，像是在期待着什么。不到一个小时前，Motor Trend的御用试车手Randy Pobst刚刚驾驶 迈凯伦720S打破了1分29.78秒的赛道历史最快圈速，这也是我们驾驶者之车评比的最快圈速。现在，Randy正驾驶着保时捷911 GT2 RS从臭名昭著的开瓶器弯（the Corkscrew）冲下来，粗壮尾排发出的嘶吼声很像大名鼎鼎的935赛车，在周围的山间回荡。

赛道维修区P房内的大屏幕前挤满了人，他们中有来自保时捷北美总部的、有来自底特律的雪佛兰赛车手、有来自英国的迈凯伦和阿斯顿·马丁车队的后勤支持、有从意大利过来的兰博基尼技师，还有两个很友善的本田工作人员，以及我们Motor Trend的试车编辑，大家都屏住呼吸，静静地注视着屏幕上保时捷911 GT2 RS的表现，大屏幕形象地显示着他在赛道各段的速度，我们盯着911 GT2 RS冲过了终点。

驾驶者之车评选比的不仅仅是圈速

更是一种信心

那种当你把车辆驾驶到极限状态时

他给你的自信，包括对自己、对车辆的信心

距离、时间；时间、距离，无数双眼睛划过屏幕，计算着最终的结果。先暂停一下，我们的驾驶者之车评选比的不仅仅是圈速，更是一种信心，那种当你把车辆驾驶到极限状态时他给你的自信，包括对自己、对车辆的信心。当参评车型名单包括了在美国销售的最强大的四辆超跑时，最快圈速似乎又添加了新的意义，品牌的对赌？还是吹牛？在Laguna Seca赛道上跑得最快的未必是Motor Trend的驾驶者之车，但无疑为这条世界上的著名赛道又增添了一些谈资。

除了迈凯伦 720S和保时捷 911 GT2 RS，2018年的驾驶者之车评比还有科尔维特 ZR1和兰博基尼 Huracán Performante这样的大马力怪兽。“参评车型的动力打破历史纪录，主流车型的最大功率已经接近或超过700马力，”Chris Walton盯着眼前的这四辆大马力跑车感叹。500马力就是一个平均值，BMW M5的动力是600马力、奥迪 TT RS是400马力，带有福特性能套件的福特野马 GT是460马力、阿斯顿·马丁 Vantage是510马力、还有阿尔法·罗密欧 Stelvio Q4 四叶草版，动力也有513马力。

等等，SUV也来参加驾车者之车的评选了？是的，阿尔法·罗密欧 Stelvio是如此快速敏捷，几乎都违反了物理定律……但他的确是一辆SUV。虽然本田思域 Type R的2.0升涡轮增压发动机的最大功率达到310马力，升功率在参评车型中排名第五，但今年驾驶者之车评选的这后三名选手更多的是依靠他们的底盘操控品质，而不是他们的动力入围的。包括起亚斯汀格 GT，在2019年度车型评选中给我们留下了深刻的印象；还有升级版的马自达 MX-5 Miata，其最大功率提升了17%，在其他细节上也有进步。

有人会问为什么没有福特GT，本来迪尔伯恩的福特总部答应给我们一辆658马力的参评车型，两个星期后，不知道是出于什么原因，在我们测试前突然又把车调回去了，福特公关部门还要求我们对车辆的信息保密。你可以给福特发一封邮件问问他们，也许他们会告诉你为什么这款带有蓝色椭圆标志、如此令人期待的车型没有参加年度驾驶者之车的评选。

198号公路

和以往一样，我们的道路测试还是从加州中部阳光充沛的198号公路开始，为了让评委们能够安全且不受干扰地在真实的道路上体验评测车辆的性能，加州高速公路巡警为我们封闭了大约6.76公里长度的路段。先爬300米的坡，从San Andreas Fault断层通往山顶的路段是整个行程的亮点，这是一个混合了高速弯道和中速巡航的路段（如果三位数的速度也可以称作是中速的话），充满驼峰和起伏，可以测试车辆悬架的行程、对冲击的对应以及底盘的调校极限；下坡路段则可测试不同负载下的车辆悬架表现，以及车辆刹车、转向和稳定性的表现。

198号公路常常会给我们带来意外“惊喜”，驾驶者速度王者保时捷 911 GT2 RS通过上述弯道的表现相当刺激，试驾编辑用屏住呼吸来形容他们的感受。这都是GT2 RS运动模式下硬邦邦的悬架惹的祸：大家都知道该模式是针对赛道这样严苛条件进行的调校，但在颠簸的198号公路上，GT2 RS在弯道刹车点时常常会碰到车轮悬空的情况，从而会引起ABS介入干预，车辆难以控制。“我恨下山的路段，尤其是开着911。”Frank Markus抱怨，这时他的脉搏终于恢复正常了。

科尔维特也有不完美的一面。每个评委都为其大力神一样的发动机点赞，认为其动力威猛且声浪迷人，但是每个人都不喜欢科尔维特的底盘。ZR1的刹车系统太强大了，可以稳稳地把车辆从眩晕的高速状态完全刹停，表现非常轻松。科尔维特的入弯表现也很有攻击性，前轮抓地力相当不错，但一切好像就此打住了，随后的表现让我们大跌眼镜。首先是入弯时后轴的支撑力不够，然后是出弯时车辆的牵引力不足，这个科尔维特大玩具的表现有些虎头蛇尾。我们都见过通用研发部老板Mark Reuss 在底特律大奖赛上炫耀ZR1的漂移停车入位的画面，其实这对科尔维特而言是很容易的事儿。“ZR1应该被贴上警告标签。” Ed提醒道。

奥迪 TT RS 跑得很快，这或许要归功于其不同寻常的五缸涡轮增压发动机，作为Quattro Coupe的代表车型，TT RS的表现的确令人刮目。但其减振的行程过短，也缺乏阻尼，在198号公路上有时会有弹跳的表现，“这车开起来让人有些不安。”Erick Ayapana坦言。

所有人都喜欢科尔维特ZR1

大力神一样强大的V8发动机

感谢福特的Performance Pack 2性能套装，尤其是其中的超级粘性米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，它明显增加了野马 GT的抓地力。但同2016年给我们留下深刻印象的科迈罗 SS 1LE相比，福特显得更加笨重和不稳定。“我对这辆车的表现缺乏信心。”Mark Rechtin做了一个鬼脸。

阿斯顿·马丁Vantage的表现令人惊喜，“与我和Jonny Lieberman上次在苏格兰试驾 Vantage相比，在美国的测试更加引人入胜。”Jethro Bovingdon说，“在苏格兰， Vantage就是一个速度怪兽，宽大、僵硬，嘶吼着让你不断加速；但在198号公路，一切则不同，整个过程轻松且无需刻意，车辆的表现也更加温柔。”

在驾驶者之车的评选中，迈凯伦 720S和马自达 MX-5的表现是完全不同的两个极端。评委中有幸和大迈凯伦长时间厮混的人都对其无穷的加速能力、精确且充满质感的转向、出色的刹车、以及流畅自如的操控印象深刻；马自达 MX-5 Miatas是其最好的一代车型，为我们提供了远远超出其价位的纯正驾驶乐趣。

本田思域Type R是另一群人的乐趣，不仅因为他有动力出色的发动机、精确的换挡，还因为其物美价廉，售价仅仅35595美元，是2018年参评车型中第二便宜的（仅仅比马自达 MX-5贵几百美元），但在198号公路上，其底盘的驾驶品质有100万美元的感觉，其前轮的抓地力优异，后轮循迹性也不错，无论路况如何或油门大小，都收放自如。“难以置信的操控和自信，速度很快，驾驭轻松。”Miguel Cortina对Type R赞不绝口。

BMW最近的新车没有给我们留下太多印象，因此没有多少编辑期待新一代BMW M5能够如此轻松地带来速度和品质感的组合。600马力的发动机非常细腻，就像丝绒手套包裹着的铁拳。虽然对于德系运动轿车而言好像还缺了点什么，对于一款如此重的大型轿车而言，其牵引力和底盘平衡做的很不错。方向盘转向的线性和一致性也不错，值得点赞。“M5同时兼顾了运动性能和家用，这很难得。”Miguel Cortina感到很满意。

起亚斯汀格 GT和阿尔法·罗密欧 Stelvio Q4 四叶草版也赢得了不少评委的心，因为这两款车都超越了我们的期待。“底盘软硬适中，平衡性非常好，让人意外。”Jethro从起亚车上下来后表示；Chris驾驶阿尔法·罗密欧后表示，其双涡轮增压V-6发动机的强大动力、稳固的底盘以及精准的转向给他留下深刻印象，“这的确超出了我的期待。”他补充到。

Jonny已经认为兰博基尼Huracán Per-formante是与上届驾驶者之车法拉利488以及迈凯伦720S一样伟大的车型，并向我们念叨了多次。没有驾驶过兰博基尼的评委对此表示怀疑。在我们的印象中，吵闹的兰博基尼常常有言过其实和不能兑现的嫌疑，Aventador在2012年驾驶者之车中的表现就是一个例子。

Huracán Performante是显露男人气息的超级楔形玩具，无论他停在哪里都会吸引人回头注视。198号公路上的几个弯道精准地揭露出背后的奥秘：无与伦比的精准转向、强大的刹车能力、惊人的转弯抓地力、出色的底盘平衡性以及极佳的牵引力，这些都是兰博基尼的过人之处。Randy在驾驶过Huracán Performante后表示：“这辆车让你感觉良好，无所不能，你甚至感觉自己就是大名鼎鼎的赛车手埃尔顿·塞纳。”

从阳光灿烂的路边午餐地Tacos La Potranca De Jalisco到King City的晚餐地The Cork & Plough餐厅，我们一直在对198公路上的测试排名进行交流，互相称赞或嗤之以鼻。保时捷 911 GT2 RS真的比迈凯伦 720S出色？本田思域 Type R真的要和阿尔法·罗密欧 Stelvio Q4 四叶草版同台竞技？这辆SUV的评选标准又是什么？

但是有一点大家的观点是一致的：兰博基尼Huracán Performante在Laguna Seca赛道的表现异常出众，绝对是2018年度驾驶者之车的有力竞争者。