在国内的豪车市场中，奔驰、宝马、奥迪始终呈三足鼎立之势，奔驰宝马都是拥有着深厚的历史底蕴与传承，品牌力不言而喻，而奥迪在不少人眼里，并不配与奔驰宝马齐名。他们认为奥迪只不过是由于在国内的营销做得好，长久以来的官车形象深入人心，所以才显得尊贵。实际上奥迪能有今天的成绩，与其自身的努力也有很大关系，毕竟敢于第一个加长（奥迪A6L、A4L）、第一个推出入门级的轿车（奥迪A3）和SUV（奥迪Q2L），不是谁都会有这样的魄力的。大家都知道，奥迪隶属于大众旗下，同样级别下，自然奥迪的价格更贵一些，不过凡是无绝对，今天要说的这款SUV就是个例外。

大众途锐，指导价63.68-83.68万，以进口方式引进销售，定位于中大型SUV。对于一下奥迪的同级选手，奥迪Q7同样也是中大型SUV，售价为69.98-98.48万，表面上看是Q7更贵，但要知道奥迪Q7目前在各地区都有10万元以上的优惠，而 途锐的优惠只有3、4万，所以实际上途锐的起步价还是要高过奥迪Q7的。当然这种先例并非没有过，像大众辉昂就曾经卖得比奥迪A8还贵，但人家那是12缸的版本啊，途锐只有四缸和六缸，凭啥卖得比奥迪的旗舰SUV贵呢？

从外观上看，最新的2019款途锐采用了大众全新的设计语言，前脸的进气格栅面积更大，横幅的镀铬中网与大灯组融为一体，更加的时尚精致。到了这个价位，全LED大灯必然是标配，但只有83.68万的顶配车型才有矩阵式LED大灯，似乎还是不太厚道。途锐的车身长度只有4878mm，比它价格便宜一半的途昂还短了161mm，因此侧面看上去并不是十分修长，造型也是中规中矩。三款车型分别配备了19、20和21英寸的轮圈，图中的这台2.0TSI锐翼版是最低配，19英寸的轮圈在视觉上已经很大气了。

途锐的尾部视觉重心比较高，LED尾灯的造型有点像是老款的奥迪Q5，高配车型还带有流水转向的效果。值得注意的是它的铭牌被放在了logo下面，“不怕奔驰和路虎，就怕大众标下带字母”就是身份的体现，这样的设计最早出现在大众旗舰轿车辉腾的身上，如今也下放给了辉昂和新帕萨特，但SUV中只有途锐有如此待遇。下方黑色的下包围面积很大，双边单出的排气管并非装饰，透露出原始的野性。总的来看，新款途锐在保持了大众一贯的简单风格同时，也很好的兼顾到了时尚性，整台车大气沉稳，气场十足。

进入车内大家对于这套内饰已经非常熟悉了，全新的风格目前在新帕萨特、T-ROC探歌、途岳和探岳上都有使用。T字形中控台偏向驾驶员一侧倾斜，15.3英寸的触控液晶屏尺寸巨大，加上12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感还是很足的。另外其他的一些细节部分也做得十分精致，像副驾驶前面的“贯穿式”空调出风口（实际上还是只有两侧能出风），以及类似奥迪A4L上的电子档杆，都体现了很好的设计感。在用料方面真皮包裹的区域并不多，大众在这方面一向有些抠门，因此这台车内饰的档次感和科技感都有了，豪华感略显不足。

配置方面，普通的配置就不细说了，除了10个安全气囊保证了安全性以外，高端一些的像是倒车车侧预警系统、可以调节软硬和高低的空气悬架、后桥差速锁、带位置记忆的电动感应后备箱、HUD抬头显示、前大灯雨雾模式、30色的车内氛围灯为全系标配。此外高配车型还带有夜视系统、整体主动转向系统、方向盘加热记忆、前排座椅按摩、后排座椅加热、12个以上扬声器的Dynaudio丹拿音响、矩阵式LED大灯、自适应远近光、大灯转向清洗以及后排独立空调。客观的说，途锐的配置对于这个价位来讲并不豪华，只能算是合格吧。

身高1米76的体验者前排调整好坐姿，来到后排能获得头部4指、腿部2拳的空间，乘坐空间表现中规中矩。后排的小桌板是原厂配件，可以自行加装，上面还有杯架的设计，有点飞机经济舱的感觉。后排座椅放倒后，后备箱的最大纵深能达到1910mm，容积达到1800L，拉一些家具也不成问题，而且后备箱内可以调节悬架高度，搬运东西也非常方便。

动力上，2.0T的发动机最大252马力，0-100km/h官方成绩6.8秒。3.0T V6发动机最大340马力，0-100km/h官方成绩5.9秒，全系匹配来自ZF的8AT变速箱。除了动力强劲外，途锐的一大亮点就是它的越野能力，它的接近角和离去角都是31°、通过角25°，全系标配了4XMOTION四驱系统。这套四驱系统实际上等同于奥迪Q7的quattro，只不过各自的叫法不同，可以在五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）间切换。中央差速器结构为托森式，比起多片离合器来说，纯机械的结构更加稳定可靠，响应也更加迅速。

总结：抛开品牌力不谈，新款的大众途锐在外观内饰的设计档次感和动力方面都比较突出，配置和空间算是达到了这个价位该有的水平，而强大的越野能力完全不输丰田普拉多，并且在铺装路面行驶时，空气悬挂所带来的舒适性和稳定性，配合强劲的动力，简直就是一台公路坦克！