X5的旗舰身份终于还是被取代了，从诞生于千禧年的E53第一代，到刚刚完成更新换代的G05第四代，X5在巴伐利亚的SUV车型阵容里担当了19年的品牌旗舰，现在其终于被X7所取代，这也圆了多年来宝马车迷想要对垒梅赛德斯-奔驰GLS级的梦。

X7终归还是定位更高的全尺寸SUV，这使得想要拥有一台巴伐利亚旗舰，对于刚能够进入豪华领域的消费者来说至少还需要多奋斗好多年。

这些年来，我们看到了 宝马X5的柴油动力型号、汽油动力型号、高性能M型号以及插电式混合动力型号，而在第一批量产的型号里，xDrive40成为了最入门级产品，并搭载着一台L6发动机而来。

被取消的旗舰——第四代宝马X5（G05）

外观设计上，就像我们在X7上看到的设计模式一样，简洁的双肾已经在纵向尺寸上变得更加宽大，虽然车辆的大灯组并没有与之相连接，可是现在的天使眼已经在独立当中呈现，这从比例上让车辆的具体视觉效果更加强烈，整体的分区分明让这台中大型SUV有了更多的自我表现渠道。

但车辆的运动感并非全部来自于新格栅，当我们向下看到保险杠区域，雾灯区现在已经变得更加复杂化，这让我们想起了保时捷在Macan与Cayenne卡宴Turbo型号的前脸，主要起到导流作用的雾灯区既包含了标准雾灯，也通过其它材料进行额外装饰，虽然其并没有采用视觉上的贯穿效果，但同样分为三区的横幅进气孔已经让现在的X5展现出了更加成熟的一面。

尺寸形成碾压态势，豪华货车谁开得起？

尺寸设计上，相比于国内市场上销售的2018款X5，现在的xDrive40 M运动套装型号实现了+21/+66/+4mm的参数提升，虽然车辆的车身长度还是没能突破5米，但这对于一台中大型车而言已经做到了可以做到的一切，而且CLAR平台还让车身宽度突破了2米，这对于车辆需要进行后排三人乘坐时，为乘客带来更好的侧身活动空间。

不仅如此，第四代宝马X5已经获得2,975mm的轴距，这意味着除了车辆的高度之外，X5已经在尺寸上全面超越了宿敌奔驰GLE级，高达60mm的轴距优势意味着其第二排和后备箱空间，都将再一次让梅赛德斯车主感到失望。

位于第二排后方的货厢容积已达960L，这是在不进行任何座椅和隔板调整的状况下获得的基础容积，而在完成扩展之后，2,045L以上的容积几乎已经能够被当成货车用，只不过这75万级的货车不知道有多少人开得起。

巴伐利亚的车舱仍是世界最佳之一

车舱设计上，从提供乘坐与载物的后排进入到前舱，我们会看到规划得极为出色的中控台与变速箱，中控台上的悬浮触控屏尺寸相当可观，其能够提供一套智能化的车载助手系统。

存在于iDrive 7.0信息娱乐系统中的语音操控、手势操作等等，都将让车辆的多媒体和HVAC更加全面而便捷，不同于梅赛德斯那套固定程序的语音操控，巴伐利亚车载软件工程师可以提供给车主个性定制化，以让车载系统符合驾驶人的使用习惯。

在中控台其它区域的规划当中，HVAC物理控制区与空调出风口被镀铬金属融合在了一起，多媒体控制区的下移，使得驾驶人在驾驶过程中，能够更好地进行盲控，而不会影响到车辆驾驶的行车安全性。

虽然梅赛德斯-奔驰会在GLE级上，提供全款的连体式屏幕，但要说符合中国驾驶人操作习惯这件事上，X5一直都是领先于斯图加特工程师的，这也是为什么X5能够在中大型SUV市场上持续冲击GLE级。

关于车辆内舱还有一点是获得国内车主交口称赞的，除了最顶级的高级真皮材料外，宝马对于带有原始纹理的实木板材的应用，是所有豪华汽车制造商里最恰如其分的，而不论是棕色的原始材料，还是暗色的木板都不会影响到X5车舱之内的前卫感塑造。

性能成为BBA三者之最

动力系统，巴伐利亚对于直列六缸发动机的调校从未令消费者失望，其在xDrive40i型号上能够提供340Ps的最大功率，其已经比搭载着V6的GLE 400 4MATIC和Q7 55 TFSI更高；而在8AT的加持下，这台重达2,180kg的中大型车依旧能够以5.3秒的速度完成0-100km/h提速，通过缸体的轻量化塑造以及标配四驱的存在，X5在中后程的加速中变得更加平稳而顺畅。

很可惜在这次测试中，我们并没有感受到线控转向和空气悬架减震系统的优势，但就目前的X5信息和实测水平来看，被新一代GLE“逼得”换代的X5依旧是这个级别当中不容小觑的一线领航员。