开门见山，我始终认为法拉利 Portofino不是为穿着昂贵稀罕的潮牌、游走于灯红酒绿的富家公子哥准备的车。因为打出生就含着金钥匙的那些人，他们也并不需要Portofino这样的法拉利。倒不是因为它便宜—即便Portofino是首款起步价低于300万元人民币的跃马跑车。作为法拉利这确实非常诱惑，当然对于绝大多数人，Portofino依旧只能仰望。但Portofino必须面对这样一个问题：当评鉴者是认为拥有法拉利只是“理所当然”的那群人时，它显得太过“完美”了。这一点每个人都抱有不同看法。

除了已经不再生产的车型，法拉利大致有这么几个车系：V12前置后驱GT，V12前置后驱2+2座GT，V12中置后驱超级跑车和V8中置后驱跑车。虽然这些型号中除了2+2 GT外都各有敞篷版，但在2008年前，法拉利历史上从来没有一款车型是V8发动机安置于驾驶员前方、双离合器变速箱在驾驶员后方、2+2座、硬顶敞篷。

这样的第一款车被称为California，它成为了价格最亲民的法拉利，也是最畅销的法拉利——在问世的10年中完成了超过11000台的销量。

虽然是一个拥有70年传承的公司，但法拉利在命名上却从来没有传承的意思，每一代新车都有自己的名字，即使是California的继任者，也得至少在后面加个“T”变成一个新名字，作为 California T 的继任车型，全新法拉利Portofino以意大利利古里亚海岸最美丽的小镇命名，其独一无二的优雅设计与这座小镇散发的迷人、动感魅力相得益彰，配合硬顶敞篷独特而引人入胜的引擎轰鸣声，以满足驾驶者对运动驾驶乐趣、多功能性以及日常驾驶舒适享受的极致追求。

California原本看起来是最斯文的法拉利，他们希望继任者拥有一个更加凶猛的外观，于是从F12上借鉴了很多设计元素：更加激进的大嘴，车身侧面线条更加流畅，车顶线骤降至车尾形成Fastback造型，这让关闭顶棚后的Portofino看起来更像是一辆缩小的F12。

Portofino不是那种一心追求极致速度的跑车，它得顾及那些爬到金字塔顶端依然对财富有敬畏之心的人。保证让他们从奔驰S级、宝马6系或各种保时捷里走出来、跨进法拉利的那一刻，不会觉得被塞进了异度空间。开着Portofino像开奔驰一样淡定的在公路上巡航，这种玩法看似不适合法拉利。但前任车型California的车主们85％的时间都选择开法拉利出行，这个比例任何一款中置发动机超级跑车都比不上。这台车的一切表现都在鼓励你放下别的车，每天和Portofino朝夕相伴。让我觉得Portofino不单是法拉利跑车的入门款，更是朝着宾利欧陆GT和奔驰AMG GT车主暗递秋波的有格调、有生活的敞篷跑车的替代品。

有的人喜欢买新不买旧，有的人坚持经典的就是最好的，这两种消费观在法拉利这个品牌上都是最完美的选择：在经典车投资方面法拉利的每一款经典车都是升值的保障，这从不断刷新经典车拍卖榜的基本都是法拉利就可以看出来；这就是为什么Portorino能成为人们有钱唯一想买的法拉利，它是难得做到收放自如的跃马跑车。即便买得起它的时候已经退休也不觉得有任何不妥，因为Portofino对顾客的年龄没有限制，它的每一个细节都能打动人。而每一辆法拉利的新车都能在性能上给你最大的满足，即便Portofino是一辆2+2GT。即使它也叫法拉利。