雅力士 丰田

多样化后排座椅放倒方式

1，后排座椅四六分割前移

2，后排座椅四六分割放倒

3，后排座椅四六分割前移后，再放倒

意思也就是说丰田更佳务实，它调查了小车用户实际的后排载物用车场景和后排座椅放倒应用这一功能的习惯。

如果加上整体前移、放倒、前移后再放倒，雅力士的后排座椅有6种针对现实用车场景的拓展空间的设计 。

雅力士 丰田

1，六分割放倒后排座椅靠背

2，后排座椅四六分割前后移动（后排座椅下有和前排座椅一样的滑轨）

雅力士，第一代日本本土叫做Vitz，出自丰田在法国的ED2研发中心，NBC（New Basic Car）平台的首款车型，8气囊、2000年E-NCAP唯一碰撞5星级的A0级小车，世界十大故障最少车型。

2008年6月，国内威姿的"继承者"雅力士（代号NCP91），由广州南沙广汽丰田引入，以CKD方式零整比高达720.28%与凯美瑞共线生产，1.6卡罗拉4ZR-FE发动机1.3日本原装2NZ-FE发动机。

型号为GTM7160的均使用丰田原装的4ZR-FE发动机，装备此款发动机的已经于2008年10月停产；型号为GTM7161的均使用天津一汽丰田发动机有限公司生产的1ZR-FE发动机

雅力士离地间隙小型车中最高，美臀大长腿，骚紫色，中控台内饰格格纹路细腻优雅之令人心跳，单两侧出风口抽拉式水杯，就秒杀同级，雅力士，威姿车贩子中为数众多的丰田粉们的最爱。

飞度魔术座椅大概有几种变化方式：

1，后排座椅靠背及坐垫放倒（坐垫前移并下沉），靠背与后备箱形成纯平置物空间，可以存放较宽大尺寸物体

2，后排坐垫收起，挂靠在后排靠背上，后排纯平地台可以放置较高尺寸物体

3，主副驾前排座椅靠背往后放倒，与后排坐垫衔接形成首位贯穿式，供人员休息

4，副驾驶靠背往后放倒，后排座椅靠背坐垫放倒，可以装载较长尺寸物体

如此变化多端的座椅在实际使用场景中，多数小车车主基本用不到，甚至连最基本的后排座椅靠背放倒功能都很少会用到。

本田也意识到了这一点，将第三代飞度GK5的魔术座椅放倒了最高配，真正的把这一整套的座椅空间调整方案作为一个车型卖点。名归其实，哈哈

日本原装三代飞度GK5后排魔术座椅总成

汽车之家众筹版三代飞度GK5后排魔术座椅

奥拓底盘和雨燕维特拉结构样式一模一样，拉力赛冠军的雨燕就是一个大号奥拓，维特拉是特大号奥拓，底盘结构一模一样，首尾贯穿一体式底盘大梁结构

奥拓车身后地板油箱上方后排坐垫安装位置

奥拓，是沾了欧洲设计的标准的光，本土这代奥拓比现在的小很多，日本的7代4座，外形和国内的差不多，但是小很多，飞度的底盘，下部被油箱中间截断，没有一根首尾贯穿的大梁支撑，上部没有一根井子格做横向、纵向力的支撑，精简易简，简而不凡

奥拓（雨燕/速翼特、天语、维特拉）车身后地板油箱上方后排坐垫安装位置

奥拓就代表了铃木的一种制造理念，很多制造工艺细节都表明这一点，比如后排座椅靠背的卡扣固定方式，奥拓是基础，雨燕稍显复杂，维特拉外围包装更严重，一切都在奥拓基础上不断完善

奥拓（雨燕/速翼特、天语、维特拉）车身后地板油箱上方后排坐垫安装位置

车造出来了，我们看到的是这样，而设计之初，铃木要思考如何把工艺简化，就像一次远行，带什么？整理了一大包，哪些要舍弃，这很难。所以，通用、大众、丰田接二连三找铃木合作，奥拓是为了后排横向空间，采用了北斗星一样的多连杆悬挂。

雨燕车主大多数直到卖车都不曾知道后排座椅靠背放倒折叠收起的那根拉绳在哪个位置，真的是笑话。实际上即使知道的燕友他们的使用也会简单粗暴，要知道多数消费者其实是比较懒、笨，稍微复杂的操作就会觉得很麻烦。

13款之前天语后排

13款雨燕天语后排折叠座椅同时取消，改为四六分割放倒式样，等同于polo高配，既然是polo高配自然雨燕也会是高配才有四六分割，也就是13款运动版，手动运动版、自动运动版都是四六分割。其余和飞度一样都整体放倒。

雨燕车主后排座椅应用常态

M15A  -2011年运动版  最大功率76kw

后排放倒折叠收起式座椅（坐垫下方腾空）

13款之前雨燕后排坐垫下面和派喜一样是半空的（不是飞度那种全空）

M15A1  -  2013年手动、自动运动版 静功率74kw

后排靠背四六分割放倒座椅，国内最后一款也是唯一一款四六分割放倒后排座椅靠背的雨燕

13款及之后雨燕后排坐垫就变成整体式

实际上四六分割和整体式放倒在零配件上差别并不大，除靠背要切割成四六式样，分别包座椅皮之外，仅仅只是四六分割处的一个铰链差异。

即便是雨燕天语“放倒-折叠-收起”式样的座椅，一整套铰链也很简单，但都在车价不变，制造成本增高的市场面前被简配了。

后排“放倒-折叠-收起”式样座椅的全部铰链

比起雨燕天语这种成本比较高的做法，派喜则采用另一种式样的后排座椅靠背折叠方式，以实现放倒后与后备箱形成纯平空间布局。

派喜的方案是当下几乎所有两厢掀背新车型的方案，不论是两厢轿车还是SUV,都采取垫高后备箱平台的做法，使得后排靠背放倒后，也可以形成一个平整的置物台面。

SUV的内部空间高度是足够高的，即使用泡沫或者置物板抬高了备胎坑上的高度，后备箱置物板与顶棚的空间高度也是够的。

这也就很容易理解为什么派喜的车尾部设计的如此的翘了。因为作为两厢轿车，抬升了备胎上平面后，如果不增高车顶空间，那后备箱几乎上下空间就很狭小了。

铃木派喜只有一个年份，2013，年份近，车况好的，价格便宜，基本都是在2万上下，碾压奥拓、暴打雨燕，雨燕底盘悬挂结构（零配件通用），K14B-G发动机（定速巡航、vvt），后排坐垫和靠背是连杆机构，靠背放倒时，坐垫会前移，与后备箱地台形成纯平空间，后排坐垫下面和飞度、北斗星一样是空的

派喜的后排坐垫是不可拆卸固定在钢架结构上，因为它用不着拆下来去让靠背放倒后与后备箱形成平面。当派喜的后排靠背放倒时，坐垫和靠背之间有铰链联动使得坐垫会往前移动，靠背完全放倒后，坐垫就把坐垫下面的空余空间刚好用完。

全新北汽昌河北斗星也采用这一方案，因为新北斗星其实就是派喜的底盘，刚好方正盒子造型，后排座椅的这种放倒式样就被继续采用下来。算是最低成本最大价值回报的后排座椅放倒式样。

北汽昌河新北斗星后排座椅

实际上很多经典的已经停产的日制小车都曾经采用过非常桥面的座椅空间变化结构，比如哈飞三菱赛马，它采用的和飞度一模一样的功能设计。

哈飞赛马（不是路宝）

美系也有一款小车乐驰的哥哥，后排座椅有两种多样化放倒、收折的功能。

polo车主对待后排腿部空间的不满恐怕出现在每一位polo用户身上，甚至有人把后排坐垫突出那一点座椅海绵给削去一段，为了增加腿部空间。

POLO的做法很简单，可谓是最低成本实现空间变化拓展，要知道大众把最大的成本都花费在了顶盖侧围激光焊接、底盘空腔注蜡上，为了营造满满的行车质感（又称高级感，俗称德味）

这算是标准的四六比例放倒方式，非常标准。polo后排狭小，但整个车身结构、比例的却是A0小车的标准比例。大众不是在造车，它是在生产行业标准。

polo的后排坐垫和13款后的雨燕（奥拓、维特拉、13款天语）、第三代飞度GK5是同样的构造，polo高配的坐垫还可以四六分割，并且由一根拉杆固定在车身上，可以掀起来后不随意摆动。

低配polo就和其余小车一样，整个坐垫是一体的，海绵里有钢结构，直接抬起来单独拿掉，这样在放倒后排座椅靠背时，就可以使得靠背直接放到最下面，直接接触车身，一方面降低了倾倒的靠背斜面，另一方面增大了靠背上储物空间的高度，以便容纳更大的物体。

13款雨燕（奥拓、维特拉、13款天语）、第三代飞度GK5、polo低配的坐垫

后排坐垫固定卡扣（易损件）

采用同样结构样式后排的还有铃木的利亚纳，号称国产铃木后排后备箱最大的轿车，四轮碟刹，四轮独立悬挂，前期装载日本原装进口拉线油门的M16A发动机，匹配丰田爱信4AT变速箱，新车和雅力士一样价格很高，后装配了昌铃K14。

实际上汽车设计的很多功能很多人都用不到，但起初作为竞争的一个卖点，譬如利亚纳这个零件是做什么的？恐怕利亚纳车主车都卖了也不知道其用途

利亚纳CD储存槽（比起6叠CD成本更低的设计）

利亚纳中控台下面的储物盒盖子反过来放就放CD架，估计很对车主车都报废了还不知道，主要现在听CD听的少。接下来这辆车恐怕很多人都遗忘了，这是当年雪铁龙诚意之作，把当时它最得意的王牌引入中国对抗帕萨特迈腾。

雪铁龙塞纳后排放倒情景

利亚纳、赛纳级别、国别不同，造车理念也截然不同，相同之处是他们自登陆中国之日起就不受多数国人亲睐，他们被强大竞争对手碾压！如今，当它们老去之时，我们才发现、发掘它们的好！

铃木全系前排座椅下方抽屉

jacky（极速拍档）公司的浪迪

小乔乘坐浪迪第二排

浪迪第二排座椅折叠收起

北汽昌河M50S延续了浪迪底盘及座椅结构

全新昌河北斗星（派喜底盘）后排放倒后

经典北斗星魔术座椅变化

高尔夫依然在卖，昌河铃木已不复存在，但这和你我又有何干？历史总是会在共工和玉帝之间二选一，终究是“成王败寇”，但共工完全可以在法力上对等玉帝！虽然玉帝成了玉帝

雪铁龙塞纳后多连杆独立悬挂

二代飞度比较难得，也难怪它和雅力士一样价格昂贵，10万出头。关键买家还不少，因为他们觉得，没有再比二代飞度这样更实用的车了，即使比它级别更高，价格更贵的做比较，所以花10万出头买来一是值得的。

二代飞度后排坐垫

二代飞度全系标配了后排魔术座椅，这篇只写后排，二飞、雅力士中控台十几处的储物盒就先不谈了，基本上是买一台车，家里省了一套柜子。