没错，又到了一年一度车企“放狠话”时间。在经历了2018年2.76%的行业整体下滑之后，2019年农历新年初始，众多车企纷纷摩拳擦掌，公布出自己在2019年的目标。

从公布的数据来看，去年销量下滑9%的北京现代希望在2019年里销量增长20%，而去年销量增长20%的吉利汽车，却只要求在2019年销量微增0.6%。接下来，我们将针对部分车企，结合他们在2019年的新车计划，看看哪家车企的销量目标，完成性最高呢？

吉利汽车

2019年目标销量：151万辆

目标增速：0.6%

作为已公布2019年销量目标的车企中，目标增速最小的车企，吉利汽车在2018年可谓是风光无限，同比增长20.3%的高光表现，连续4个月销量突破10万辆的优异成绩，令很多人对吉利2019年的目标销量，匪夷所思。

新车计划方面，吉利汽车今年计划推出2款全新MPV、2款全新SUV、1款全新轿车以及一款全新新能源轿车，同时将对博越、 帝豪等车型进行产品改款与新能源车型增添。

因此我们不难看出，在新车型方面，吉利今年虽然拥有5款全新车型上市，但这5款车的整体力度不大，其中有两款来自购买力最为薄弱的MPV市场，而领克04、领克05与吉利FY11均要在2019年下半年上市，对销量的影响力不够充分。

此外，吉利旗下关注度最高的全新新能源轿车GE11，虽然将在一季度上市，但其定位于高端新能源车市场，加之新能源车市的体量本就不大。综合来看，吉利汽车在2019年里推出的新车，并不承担着太大的销量任务。

综上所述，吉利汽车在2019年的主要任务是完成旗下产品矩阵的全方位布局，并带来三大细分市场的新能源车型。而2018年的吉利汽车，从缤瑞、缤越的上市，到帝豪新品的出现，吉利冲击销量的任务在2018年已经完成，2019年只需要稳步前进即可。

所以，0.6%的目标增速，按照自然增长率来看，吉利汽车还是非常有把握完成，或者提前完成的。

北京现代

2019年目标销量：90万辆

目标增速：20%

北京现代在今年1月份获得了47%的销量增长，历经三年寒冬的韩系品牌，终于“解冻”。因此，看到暖意的北现立马为自己定下了90万辆的年销目标，对于2018年销量，北京现代将在2019年多卖出15.4万辆。

从新车计划方面来看，北京现代将在2019年推出6款新车，涵盖SUV、轿车与新能源车市场。但很可惜的是，这6款车没有一款是全新车型。在燃油车市场，北京现代将带来第四代胜达、新一代索纳塔与新一代ix25。

分别来看，第四代胜达在今年的广州车展上已经亮相，但因为其产品外观的设计已经变化不大，其产品热度在广州车展上并不高，因此未来的销量，除非拥有巨大优惠，否则很难有所建树。

其次是新一代索纳塔，当日系中级车三剑客完成产品更新，并在销量上“你追我赶”，美系以雪佛兰为首也已经开始中级车市场的换代时，北京现代将在2019年12月推出新一代索纳塔，其产品更新速度晚了一年，而2019年的前11个月还要靠第九代索纳塔支撑，其力度之弱可想而知。

最后，新一代ix25也将在2019年底上市，具体时间未知。而从现款ix25来看，10.98-15.28万元的售价，如今的自主品牌紧凑型SUV太多了，竞争力太强了，现款ix25已被压迫到月销1400台左右。再加上三款并不抢眼的新能源车，北京现代2019年的新车计划非常平淡。

综上所述，北京现代希望在2019年完成90万的销量目标，恐怕只是吃人说梦，更何况2018年的北现销量还下滑了9%。虽然2018年与2019年的销量目标相同，但北现想要实现，恐怕只有“压库存”这条老路可以走了。

日产汽车

2019年销量目标：160万辆

目标增速：2.3%

在众多目标销量中，日产是本年度目标销量最高的车企。其160万的目标销量虽然看上去挺唬人，但别忘了日产汽车2018年在华共计销售了156.4万辆。

因此，结合日产2019年的新车计划，其中东风日产将在2019年推出日产Juke车型与奇骏的改款车型，这两款车型将分别冲击丰田奕泽与紧凑型SUV阵营。在加上商用车领域，郑州日产与东风风度也将在2019年分别推出一款新产品。

综上所述，日产汽车2019年的销量目标也是比较容易实现的。但是危机同样存在于轩逸车型中，2018年的轩逸共计销售46万辆，但当2019年自主品牌开始纷纷布局10万元轿车市场之后，轩逸能否在2019年依旧保持46万辆的年销势头，还是挺悬的。

上汽大通

2019年目标年销：18万辆

目标增速：114.3%

致力于商用车领域的上汽大通，虽然这几年不断带来新的营销思路，如消费者选装购车等等，但销量上，上汽大通在2018年只获得了8.4万辆的销量成绩。

可喜的是，上汽大通在2018年获得了18%的销量增长。而可悲的是，上汽大通膨胀了，2019年年销目标18万辆，目标增幅114.3%。这在所有人看来，都是不可能完成的事情。

当然，上汽大通之所以定下18万的目标，也是对刚刚上市定价9.18万起的G50车型抱有很大的希望。此外，上汽大通今年还将推出全新一代G10与一款宽体轻客SV63。

别忘了，商用车领域的上汽大通，还拥有集采订单的优势，如果上汽大通在2019年里，能够在集采方面迈一大步，18万的年销目标可能会让众人为之惊叹。

长城汽车

2019年目标销量：120万辆

目标增速：14%

一直以SUV为主、皮卡为辅、没有轿车的长城汽车，能够在销量上依旧跻身“百万辆俱乐部”，实属行业里的奇迹车企。而在“百万辆俱乐部”中，长城也成为了唯一一家在2019年定下超过10%目标增速的车企。

详细来看，长城汽车计划2019年销售120万辆，相比2018年提高14.7万辆，单从从增幅来看，长城的目标增速14%，挺难实现的。而再来看到长城2019年的新车计划，长城在2019年年初带来新款哈弗H6，将会是长城2019年销量的重要保障。

同时长城还将在2019年带来哈弗F7x、WEY P8 GT与欧拉R2车型，这三款车型的出现，将进一步丰富长城在SUV市场中的产品数量，并且为长城在新能源SUV市场再添新丁。

因此，长城汽车2019年的销量目标，能否实现还将看哈弗H6系列的表现，同时其他产品在优惠力度与营销策略上的选择，也将是年销量的重要因素。

由此来看，吉利汽车将成为2019年目标年销可实现性最高的车企，而北京现代将会是可实现性最低的车企。其他车企中，以上汽大通为首的小体量车企，均对2019年报以很大的希望，在目标增速上也均超过了30%。

而大体量车企对于2019年的年小目标，除了长城汽车的14%目标增速外，其余均不超过4%，还是以稳步发展为主。

因此，从2019年各车企的年销目标上我们不难看出，2019年将会是销量第一梯队车企，巩固成果的一年，而销量第二、第三梯队车企的2019年，将会是奋力一搏的关键大年。