以皮实耐用著称的丰田汽车，这次是栽了，而且这个跟头栽的还不小。

丰田近期在国内的日子并不好过，事情的起因要从去年年底（2018年12月21日）国家质检总局的一纸召回通告说起，通告内容大致是，一汽丰田和广汽丰田一起向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定要从2019年2月22日起召回奕泽和C-HR两款车，共计呢是19896辆。

根据官方消息，此次召回的原因是因为部分车辆搭载的无级变速器存在安全隐患，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断。

其实吧，经历了这么多年的发展，中国车市已经相对成熟不少，对汽车召回这个事儿啊，已经不再那么讳莫如深，都看开了，召回不代表汽车质量不行，不召回也不代表汽车质量就过硬，绝大多数人都是明白这个理儿的。

那为何说丰田这次召可能就要栽跟头呢？

主要是这次召回的两款车（实际上是一款车在南北丰田一起卖）都来自于丰田全新的TNGA架构，而且都是刚刚投放市场不久，要知道，这个架构目前在国内不少消费者心中可是被封神的存在，官方宣传、媒体舆论和终端回馈可都是把这个架构夸上了天，大有上天入地老子最大的架势。

而现在TNGA架构上的新车出了质量问题，丰田能不紧张？市场能不紧张？

事实上，自从引入TNGA架构之后，丰田在国内发力的势头可谓是一往无前，不仅耐用还变得更加年轻时尚了，这还了得，丰田近期在国内市场上推出的新车（无论改款换代还是全新车型），一个个都成了各自细分市场当红“炸子鸡”，上市初期普遍都出现了加价才能有资格排队等车的现象。

C-HR要加价等，全新凯美瑞要加价等，最夸张的当然还要数全新雷克萨斯ES，上市也有半年多了，现如今依然需要排队三月等车，动辄万元以上的装饰加起来更是没得商量，品牌的强势可见一斑，再对比其他第二阵营豪车品牌同级车型降价近十万却鲜有人问津的境地，免不了要叹一声，这就是命啊！

虽然丰田旗下车型在终端市场上普遍存在着为国内消费者所不齿的加价“流氓”行为，要买车的人遇到这种情况肯定是骂声一片，但却架不住大家骂着骂着还是走进了丰田的4S店的现实，着也算是成就了中国市场上继大众汽车市场表现不受质量隐患影响之后的又一大奇景，伴随着终端市场上的骂声，丰田汽车在华销量和品牌形象双双飘红。

公开数据显示，刚刚过去的2018年，丰田在华终端零售销量为1,474,500辆，较之去年同期的1,290,000辆同比增长14.3%，对比2018年国内整体不景气的大势，绝对的逆市飘红呀。

为什么会出现这样的反差？

丰田汽车的产品质量更可靠吗？显然不是，日系车皮薄的吐槽在国内出现可不是一天两天了，而其中丰田的车可是被重点照顾的对象；大家现在都在提用户思维，那是不是丰田汽车的客户被照顾的更像上帝吗？显然也不是，雷克萨斯的经销商还行，在豪华车中品牌服务也是排在前列的，但普通的丰田门店，服务质量可就欠了不少火候了，至少，肯定不会比其他合资品牌强多少。

那是为了什么?

在大喵看来，是丰田所谓的匠心在国内消费者心中留下了太深的印象。的确，很多车企目前都在强调匠心，而真正能把这种说不清道不明的玄妙感觉落到实处，让消费者真正觉得这家车企是有匠心的却少之又少，这少数之中，丰田要算一个。

通过此次两款新车的召回，其实也在一定程度上说明了问题，变速箱内一个铆片接触不了，丰田如果不公布出来，这么小的问题十有八九消费者是无法察觉的，而丰田汽车在隐患真正成为祸患之前主动宣布召回，而且是冒着不少人会质疑其当前的王牌——TNGA架构的风险公布出来，体现的是什么，可能就是丰田内部对细节的把控和要求吧。

针对这次召回，大喵和一位C-HR车主朋友聊过，这位车主一上来其实开启的就是吐槽模式，首先DISS的就是丰田经销商，啥素质啊！员工咋培训的，往外撵客人啊！

这位朋友是在C-HR刚刚上市不久就跑到了广丰的一家4S店，骑着摩托车到店门口就被保安按住了，保安大哥不由分说的就把其定性为来单纯来逛店的无聊份子，“骑个摩托车看什么汽车啊”，原话不是这个，但大致意思如此，被保安数番盘问之后，朋友也再三表明是真的来买车的，但最终都没有被保安大哥放行，不准其将摩托车停入4S店的停车场。

大喵是不知道广汽丰田有没有这方面的规定：骑摩托车者不得入内，但针对这件事儿我们可以断定这为保安大哥肯定是没有什么顾客之上意识的。最后还是外面闹得动静颇大了之后，4S店的头头被惊动了，我这个朋友才被带入了4S店，当然，摩托车也是停入了停车场内，看来应该是没有以上规定吧。

有这样一个不太愉快的插曲，相信不少人都会因心情糟糕而放弃原本的购车计划吧，不过大喵这个朋友还是在这家店购买了C-HR，而且是当天就下了定的，大喵也问了朋友，得到的答案是实在太中意这款车了。

而朋友中意的这款车是在提车不久，大概是去年12月份的时候又重新停回到了广丰的4S店的，召回了。是的，官方说法是今年2月22号开始召回，但事实上，去年后几个月，4S店就陆续开始召回C-HR了。说到这里，朋友再次气的牙痒痒：“4儿子不地道啊，让我亏了一两万”。

事情是这样的，朋友的C-HR是12月份开始被召回的，而按照规定，召回至车辆还回车主手中期间，每天丰田汽车会补贴车主600块钱，据朋友介绍，有车友透露，他的C-HR在11月就“回老家”，多挺一个月，可不得多赚近两万块嘛，艾玛，比上班还赚的多啊，停进来3个多月的朋友，真猜不到他是开心呢还是很开心呢？

而为什么骂4S店呢，因为召回通知是4S店发出的，同样存在安全隐患的车，也是存在个先后通知的区别，而且通知的时候也没告知停回4S店会有补贴。这个有些偏题了，重新说回重点，可能有朋友已经发现了，一个铆片松动的小问题，11月份就已经召回店里的车子，怎么现在还没修好？

答案是没有零部件修不好，就是这么个铆片，要出日本进口过来才能修，朋友说他得到的答复是，大概要等到3月份。届时会有丰田工作人员装配检测后再交回车主手中，而要测试肯定要把车子开起来，丰田方面表示，因为开了您的车，之后会再赔付200块钱的油费。

而朋友的最后总结是，买这款车真不后悔，你看看，这么小个问题丰田汽车都这么严阵以待，这架势，其他还有哪家车企能比；每个小细节都能考虑到位了，这又有哪家车企能比；而大喵觉得，这种没有哪些车企能比的地方，或许就是匠心吧！

大喵