随着排放标准的日益严苛，以及汽车市场竞争的逐渐加剧，各大车企纷纷推出不仅外观造型越发激进，售价也一步步下探的全新车型，从而衍生出一波“年轻化”的大浪潮。在这样的现象下，消费者们在开心之余也会不禁产生疑问，厂商会不会为了保证利润，在这些产品上的很多小细节处，进行大幅度的“简配”来压缩成本？

特别是“从天而降”的三缸机，更是引起消费者们的极度不适，但网上针对它的技术解析与优劣论断的文章已有很多，密哥就不在本文中做过多赘述了，而是通过实际体验，直接告诉大家它用起来到底如何。

要论一系列搭载三缸机的车型当中谁最具有代表性，密哥觉得除了MINI以外，就要当属老牌美系车企通用旗下的别克了。之所以说它具有代表性并不是因为它的三缸技术先进，也并不是因为它采用三缸机的历史更加悠久，而是因为密哥觉得他对于三缸机的选择最果断也最大胆！

不仅在三缸机骂声一片且没有任何缓冲的情况下，毅然决然地将自己旗下的销量支柱英朗全系换装，更是在MPV崛起之时，选择将具有巨大战略意义的全新产品GL6上全系搭载。而从实际销量表现来看，通用别克也确实为自己的“鲁莽”行径付出了惨痛的代价，原本稳居轿车销量榜前三甲的英朗，2018的年销量相比2017瞬间跌落37.82%，而GL6也不温不火只有4000台左右的月均销量。

不得不承认，最初知道要拿到的长测车是一台 别克GL6的时候，密哥是非常失望甚至有一点不屑的，相对低端的定位以及三缸机的身份，难免令密哥在看待它时戴上了有色眼镜。但是经过1000公里市区加2000公里高速的多天相处，密哥却改变了对它的看法。

先说说外观，采用家族化设计的GL6其实在外观造型方面并不会让人眼前一亮，典型的飞翼式前脸搭配上如同缩小版GL8的车身，会给人一种一切都在预料当中的既视感，既不会太过年轻、激进，又不会显得太过稳重、老成，相对比较适中，几乎能够覆盖到任何一个年龄段的消费群体。虽然作为一款小号的MPV车型，由于轴距的限制无法采用标志性的侧滑门，但接近4米7的车长却不会像杰德那般给人一种好似两厢车的错觉。

内饰方面与英朗有着很高的相似度，虽然整个中控台以及门板都采用硬塑料材质覆盖，但由于丰富的线条、纹理，以及颜色搭配，并不会给人以特别廉价的感觉。中控显示屏表现中规中矩，UI界面稍显老套，但反应速度还不错，比较实用。特别要称赞的是，中央扶手箱盖板支持前后滑动，能够为右肘提供恰当的支撑，长途驾驶时绝对是个福音。座椅舒适性也表现不错，软硬适中，包裹到位，但它的头枕要给绝对的差评，角度设计得过于前倾，并且很硬，虽正常乘坐时影响不大，但如果你想要枕着它休息一会，会觉得非常难受。五座版车型的整体乘坐空间、尾箱容积以及储物空间也都表现得非常不错，排挡杆前方的储物格盖板上可以放手机，打开后还能放一些零钱、硬币等杂物。两个扶手箱以及门板储物格的容积也都可圈可点。

配置方面，密哥就不在这里一一赘述了，密哥们所试驾的是5座版车型的顶配，官方指导价15.49万，目前还具有幅度相当大的优惠，感兴趣的朋友可以自行去各大门户网站对照一下它的参数配置表。总的来说即便与自主品牌车型的“实惠”程度还有一定差距，但它所拥有的配置还是非常对得起这个售价的。比较遗憾的就是五座版车型全都未配备倒车影像，而且作为一个老君越的车主，它依旧没能改变密哥别克车电子件爱出小毛病的印象，车道偏离预警偶尔失效，转向灯与远光联动的现象依旧会偶尔出现。

密式总结

经过这次长测之后，可以肯定地说别克GL6给到密哥非常多的惊喜，也让密哥对三缸机摘掉了本来就不应有的“带色眼镜”。对于那些预算不高、又比较倾向于舒适性和大空间的3—5口之家来说，它不失为一个好的选择。毕竟性价比摆在那里，在这个售价区间里可选择的MPV车型并不多，甚至与一些自主车型成了直接的竞争对手，所以它还是非常值得推荐的。那么，这样的它你愿意为之买单吗？