最近这段时间我浏览汽车类网站和逛论坛的时候，经常能看到" 荣威i5干掉全新帝豪"、"荣威i5不输全新帝豪"类似的标题，行文风格也是大相径庭。虽然客观的说荣威i5在上市后的表现确实不错，今年首月的销量也再次突破了2万台大关。但如果说这样就"干掉"了帝豪，我并不认同…

我本人很喜欢车，所以也一直关注着汽车市场的趋势和变化，尤其是国产车领域。随着这些年中国品牌势力的不断崛起，越来越多的好产品出现，的确让我们感受到了中国制造有了较大的提升。如果说有一款车能够称得上崛起之路的典型代表，那我觉得非帝豪莫属。从09年上市至今，帝豪被不少国产品牌的主流产品标榜为竞争对手，但一路走来结果如何呢？

（新款逸动）

近十年的时间，我认为长安逸动的销量曾经是最接近帝豪的。13年到15年这三年时间里逸动对帝豪可以说是紧咬不放，尤其是14年，当时的帝豪EC7全年销量为16.5万，逸动为15.5万，相差仅1万台。但好景不长，到了16年，帝豪以22.4万的销量再次摘得国产轿车销冠，而逸动却再也追不上了，相比15年销量下滑14%，年销量仅为15.6万。自此之后，逸动和帝豪之间的差距越来越大。其实我觉得逸动这车是不错的，质量、性价比、配置都ok，但是长安的品牌建设和营销似乎有些跟不上市场节奏，换句话说没办法在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，所以产品虽好，但也没了声音。

时间走近16年6月的时候，虽然长安声音渐弱，但奇瑞那边又热闹起来，因为艾瑞泽5面世了。17个月销量破20万，这种成绩对于国产车来说确实值得称赞，作为中国消费者的我也为之高兴，但有些媒体称之为"自主销量标杆"还是急了点。当然，这一次，帝豪依旧是被标榜为竞品的对象。直到2018年年底，帝豪以超24万辆的成绩收尾，而艾瑞泽5却只有10万出头，高下立判。就我个人感觉，奇瑞不仅和长安相同，存在营销和品牌建设的问题，更重要的是奇瑞在技术方面也还有不小的提升空间。

为何帝豪总被拿来对比呢？其实很好理解，设想一下，当某二线豪华品牌推出主力产品，他们是不是往往会直接对标BBA？就像雷克萨斯LS在豪华上对标奔驰S级。一方面这是造势的好方法，另一方面，通过贴靠已拥有市场认可度的产品，在某种程度上也提升了自身的产品力认知。换句话说，当你不断成为其他同级别车型看重的竞品之时，也恰恰说明了你的市场表现、产品实力已经成为这一细分市场的标杆，足以成为参照物。

那么我们回过头来再来看看现在的荣威i5，很明显，其上市伊始即将目标对准了全新帝豪。在传播层面，这肯定是个很好的噱头。但更多的还是要回归产品本身，值得我们关注的有两点：质量稳定性以及产品力。

荣威i5因为上市时间还短，用户数量基数小，还没有出现严重的质量问题；产品力并不是说配置高低，而是搭载的配置好用不好用、实用不实用。为了印证这个想法，我浏览了荣威i5的一些论坛和车主评价，小问题还是挺多的，比如异味重、噪音大、车机系统卡顿等等。

小毛病是很多新车型都会存在的，包括帝豪在早期的时候也很难避免，所以我承认荣威i5是不错的国产车型，但现阶段与全新帝豪对比，差距还是不小的，毕竟汽车市场，老牌所拥有的阅历是新星没有的。

在前几天乘联会刚刚公布的1月车市销量中，帝豪再次跻身轿车销量榜前十，而荣威i5则排在第12名。谣言不攻自破，帝豪也再次以实力证明了自己。