眼看春天已经到来，可是寒冷丝毫没有减弱！经历了整个寒冬，开电动车的你平时开空调吗？可能你为了续航里程，为了少充几次电，多穿点衣服也就熬过去了！自己冻着就算了，可是你不能冻到坐在副驾的女王啊！

天寒地冻不敢开空调的原罪不就是电动车空调制热费电嘛！至于，电动车开空调到底有多么费电？对续航里程影响有多少？这就需要用数据去说话！这就想到了我们车轮电动自购车辆中的北汽新能源EX360 ，因为在日常的使用中，总感觉这部车的空调制热效果太差！为了满足我自己的好奇心，就先拿他做实验吧！

通过搜集主流电动车空调的数据，可以确定空调制热的功率在3千瓦到6千瓦，也就是电动车开空调制热每小时耗电为3—6度电！ 这些数字所展现的并不直观，反应到续航里程又会有怎样的变化？

 通过实际的用车的状况经过简化，模拟出两个测试项目。

1.     车辆静置，从当前的车内温度（即环境温度）加热到车内25℃，所用时间。

2.     空调温控不变，持续1小时，每十分钟记录一次表现续航，并记录一小时的耗电量（外循环）。

为什么是这两个测试项目呢？反应到实际情况，车辆经过一个寒冷夜晚的停放，早晨上车的瞬间希望车内是一个温暖的环境。除了那些可以远程开启制热的车型外，使车内迅速升温，便是一个至关重要的因素！另一点，日常开车自然要开空调，路上的通勤的时间，就是以时间为单位的用电情况。为了排除车辆行驶造成的电耗，测试一小时的耗电量，同样让车辆处于静置状态！

首先，要进行的是一小时的耗电量，由于北汽EX360行车电脑显示的信息没有准确的电池百分比，一小时之后就记录总耗电量，同时记录每五分钟记录表现续航里程。

晚上11点，室外气温2℃，找到一个大型充电站，有43个充电桩！这就避免挪车浪费电能，就先在这里“霸占”一小时车位。

打开全部车门，使车辆内部温度与环境温度相同。可以看到环境温度为3.9℃，车内温度为4.4℃。10分钟过后，做完了所有的准备工作，温度依然没有变化，就准备开始测试。

坐在车内，记录数据，真的是一分一秒感觉到时间的流逝！话不多数，直接看图。在25分钟以前，坐在车内还是感觉到冷，当车内温度到16.1℃时，在当时的条件下，感觉到舒适！40分钟之后，那只能用有个字形容了——热！

在当时的数据采集条件下，温度变化与续航里程的变化如上图所示，其中温度变化在前期（30分钟以前）变化相对平稳，在35分钟的“突变”之后，也就是我坐在主驾驶感觉到“热”的时间点之后，温度变化趋于平稳。相比续航里程的变化，除了两次突变，续航里程下降的非常平稳。

这一个小时，从充电桩读取的数据，电池电量从74%下降到69%，也就是一个小时的耗电量为5%，结合电池容量（48千瓦时），耗费电量为2.4度电，折合到续航里程电动车就少行驶了14公里。

第二天早晨7：34开始，测试模拟冷车状态的空调制热的升温时间。虽然已经立春，但是一上车的那种冷，还是让人无法抵御！车辆静置一晚，车内的温度为-0.9℃！这就是我想要的温度！废话不多说，还是直接上图！

通过测试，以我的主观感受，加热到车内为14℃左右，是一个比较舒适感觉。所以，这张表格的结点在14.5℃，所花费的时间长达30分钟！反映到平时上班的通勤时间，也已经过半！这说明在上班的路上，还要冻半个小时。

通过这一张图，看出升温的速率非常稳定，得出这样的数据，车辆的空调设置为暖风最高值，风量为2档。没有和其他电动车也没有燃油车进行对比，也就没有得出这辆车加热速率是快还是慢了！所以请期待往后更多的对比测试！

总结：本次测试中只是一个简化的测试模型， 在实际中有太多的变量被忽略掉，比如人、开车的速度、空调出风口朝向、阳光照射等等！本次实验，仅仅满足了我对北汽EX360空调制热时间的快慢与耗电量多少，同时反映到对续航里程的影响。驾驶电车开空调，该开就开吧！别冻着副驾的女王，也比冻着自己！

 Ps：电动车相对比燃油车原地怠速开空调，终于不用担心积碳的存在了！