有着超跑的外观，却没有超跑般的命，80后很少有人知道它！

说起路特斯，大部分用户都认为这是一款既熟悉又陌生的产品，但若突然提起“莲花”二字，好像一切都像如梦初醒般：原来是它！虽说它有真正的名字，但是大部分用户好像都喜欢称呼它的“艺名”。1948年-2019年，这款产品已经诞生了整整70年之余，大概就是为了庆祝这个特殊的节日，路特斯发布了Evora。

这款 Evora采用了家族的DNA，宽大的格栅以及大面积的气孔，再加上机舱盖上侧隆起的立体雕塑线条，让新车的前头变得更具有攻击性，侧面的造型感算不上大，但是不大的尺寸却带来了更加灵活的操控性，百叶窗版的后盖是Evora特有的产物，黑色的塑料饰板展示出来的层次，其实单单从这个地方进行观看，就能够感受到它的特别之处。

光源方面，无论是日行灯还是转向灯，Evora均采用了LED光源。Evora前后的轮毂规格不一致，分别是235/35 ZR19 91Y以及285/30ZR20 99Y，其实无论是R19还是R20，两款产品都融合了黄色的涂装，视觉上确实运动了不少。

当打开车门之后，可以预见的是，Evora的大部分区域都融合了黄色的元素，并加入了缝线等，车内的很多地方都采用了真皮的材质作为包裹，但是真正的差异与那些更加纯正的跑车还是相差甚远。座椅看着有模有样，美中不足的是坐姿有点儿偏高，并且不支持调节的功能，对于Evora这种产品来说，储物能力确实不是它的优势，甚至可以用“少得可怜”这句话来形容它，在座椅的正后方拥有一些储物空间，但是容积并不是很大，只能够容纳一个包或者是一件不大的衣服。

Evora搭载3.5L+V6的组合，能够实现416PS/7000rpm以及420NM/3500rpm的峰值数据，能够看出，Evora对于它的动力有着较高的信心，所以它没有提供“弹射起步”。在刚刚起步的时候会出现轻微的滑感，虽说0-100km/h的成绩没有达到路特斯给出的数据，但是所有的反应都在我们可预见的状态之下。

其实对于一款跑车来说，想要获得更加极致的操控性，最主要的无疑是提升它的轻量化，再者，这一方面还是莲花最擅长的一个区域，普通模式之下，Evora的动力表现相当温和，虽说发动机会出现声音，但是并不是难听的噪音，这种模式也只是推荐对平顺性要求较高的用户。当SPORT的模式打开之后，Evora能够感受到发动机响应速度的提升，并且伴随着转速的“节节攀升”换挡时能够带来不错的冲击力，不过说实在话，这款6AT的变速箱经过了特殊的调校之后，确实颠覆了我们对它的认知度。

其实无论是“莲花”下的哪一款产品，它们都是十分注重运动以及操控的产物，并且在真真正正的接触它的时候，Evora确实带来了更加成熟的反应，只是相对比以往的产品来看，好像少了一丝青涩感。但是这款因在中国销量较少，很多80后也纷纷表示没有见过这辆车，不过对于它这种为了赛道而成的产品而言，根本不需要真正的、认真的去总结什么，无论如何，喜欢它的就是喜欢，不喜欢它的无论怎么推荐、怎么说好话，都Get不到它的优点。