这是一辆值得任何溢美之词的轿车。仅从账面上看，它在8字绕桩项目上的速度比我们测试过的任何一款轿车都要快；它的制动距离比我们测试过的任何一款轿车都要短；它的400米加速性能是我们测试过的所有燃油轿车中最好的。这些成就主要归功于其608匹的发动机和先进的四驱系统。从Laguna赛道的圈速成绩上看，之前的“驾驶者之车”中只有两辆后驱轿车比M5快——采用R-compound轮胎、重量更轻的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草 (仅快了0.16秒)，以及重量更轻、性能更强的凯迪拉克CTS-V(快了1.29秒)。 “尽管身材庞大，但它在赛道上还是很有乐趣的。” Randy Pobst说: “我甚至忘记了这是一辆四驱车型!这是一套高度均衡的四驱系统。”Ed Loh打趣道:“最初感觉有点重，但是当你低头看到速度的时候，你会发现M5足以和那些来自英国和意大利的中置家伙们相媲美。” Angus MacKenzie补充说，M5“安静而精致，并不像AMG E63 S那么痞气十足，而且性能更好。”针对与AMG的比较，Jethro Bovingdon发现“M5比AMG更内敛，但不知何故总感觉更难以捉摸，也更酷。”

可调节性 

M5与miata在可调节性上恰恰相反。

尽管我们希望宝马能够稍微减少些驾驶模式的多重选项，

但我们仍然对多功能座椅的多级调节方式表示赞赏

在多为起伏坑洼路面的198号公路上，BMW的底盘是为数不多的几款几乎没有任何糟糕表现的汽车之一。它给人的感觉就像是专为这种路况而设计的精密仪器。在低估了BMW的状态后，Jonny Lieberman罕见地说出了几个字:“很高兴我被证明是错误的。”

操作过于复杂是针对M5的批评意见，在多层级系统上进行操作的模式会分散驾驶员的注意力。Randy还指出，大约两圈过后，制动、轮胎、甚至发动机都出现了热衰减迹象导致性能有所下降。现在明白为什么明年M5要推出更暴力的Competition版了。

“哇！如果这款车不能赢得总冠军，那么它至少应该赢得年度最佳改进奖、年度最佳新人奖、年度最佳卷土重来奖，甚至更多。我从来没有开过这样一辆马丁。” Scott Evans的话代表了我们许多人的看法。在过去的驾驶者之车当中，阿斯顿·马丁的车曾令人失望地排在一个第8、两个第12的倒数位置。如今，这对翅膀已振翅高飞。 

异国情调

这辆低调的、纯手工打造的超级跑车

驾驶舱内充满着异国情调。

用料和设计凸显奢华，但却称不上杰出。

而且空调出风口的位置过高，

不足以为驾驶员的腿部降温。

凭借强大的制动性能和优异的底盘调校，这款“西装暴徒”在198号公路上的表现，比那些来自盖顿中心的前辈们更能给人足够的信心。多数人选择用ESC处于打开状态下的运动模式(而不是赛道模式)进行驾驶。Chris Walton欣赏它“在颠簸和转向时表现出的韧性和细腻”。Angus MacKenzie喜欢它“不管车轮下发生了什么，它总是在转弯时保持良好的寻迹性”，以及“只要你愿意，它绝对会变得非常有趣，但这种转变是成熟和精准的”。 Randy Pobst是它的头号粉丝:“这可能是公路上我的最爱”。

但Randy对Vantage的喜爱，在Laguna赛道上的赛道模式变了味。他说:“在入弯阶段有一个小的抖动，弯中会出现过多的转向不足，然后出弯紧接着是转向过度。”他请求用不太激烈的驾驶方式进行第二次尝试，结果发现驾驶更为容易，但速度却变慢了。即便如此，它的单圈成绩比去年的DB11快了1.63秒，比2016年的 V12 Vantage S. Kim Reynolds快了3.35秒。在8字绕桩项目上，Vantage与DB11的表现不相上下。

阿斯顿团队应该选择一个更中立的调校风格——也许还可以买一辆M5来作为对标车型，他们都采用了同一款ZF8挡变速器，相比之下，Vantage的换挡时机和换挡逻辑还需要改进。一旦做出优化，最终大奖或许就触手可及了。