微信公众号：gkncarbarn （工科男的车库)

奥迪刚刚，抢在日内瓦车展前发布了全新一代 奥迪SQ5 TDI，这是一辆装备3.0 V6柴油引擎的高性能Q5，动力输出足足有347马力，扭力高达700Nm，百公里加速仅需5.1秒。

2012年时奥迪发布上一代SQ5时候，就为市场准备了两个版本：3.0TDI柴油的0～100km/h加速只需要5.1秒。而为北美、中国这些拒绝柴油车的市场准备了一台3.0TFSI机械增压汽油引擎，0～100km/h加速需时5.3秒。

看来奥迪对柴油是真爱，连高性能车也要发布柴油和汽油两个版本。那么柴油相比汽油有那些优势，另外上一代奥迪SQ5的缺点，新一代车型会改进了么？

上一代SQ5 3.0TFSI汽油版试驾

我们试驾过上一代SQ5，最大问题不是它的动力，而是它是高车重和底盘操控较弱。当年开着SQ5去挑战山路，与那套出色的动力系统相比，SQ5的转向表现是有一点弱，就是在弯中少了点感觉。

轮胎压过路沿或者快速打向弯心的时候，透过方向盘传过的路感还是差一点点，这就有点麻烦，因为你开着的是一辆车重2吨的SUV，如果你拿不准车身的动态变化，你就不敢在山路中保持百分之百的信心。

但比起转向系统，SQ5的高重心更令人头痛。在三大豪华品牌宝马X3、奔驰GLC和上一代奥迪Q5中，奥迪的重心是最高的，尽管SQ5已经把离地间隙降低了30mm，但物理极限还是摆在那里。

在山路中穿行的时候，你得小心处理好重心转移的问题才能流畅快速的过弯，例如连续下坡伴随着左右急剧转弯，你就得提前一点量打方向。

奥迪成名的quattro四驱在慢弯中并没有帮到太多忙，quattro更多时候是偏向前驱车的转向不足，所以在慢弯中有点笨手笨脚的状态，没有后驱车来得那样灵活。

全新一代SQ5 TDI

不过全新一代SQ5我相信会完全不同，因为试轻过普通版的Q5L——换用轻量化的MLB Evo平台后，就连是国产版的Q5L操控已经好太多，虽然比宝马X3仍然有差距。

刚发布的全新一代SQ5 TDI，已经采用了SQ7、A8和A7那样的48V技术。所以这副新引擎在48V技术下，采用了电子涡轮增压器，也就是它可以做到非常低的转速下都能提供增压力，理论上完全没有涡轮迟滞的现象发生。

而柴油引擎另一项比汽油机超前的技术就是——VTG可变截面涡轮增压。VTG 就是相当于“变频涡轮”，在同一个涡轮里变化出大、小两个涡轮的效果，几乎完全消降涡轮迟滞的毛病。

由于柴油机排气温度低，大约是在800度左右，所认VTG技术得以广泛应用，而汽油机的排气温度高达900度以上，材料上无法满足。所以目前这项柴油机的技术在汽油车上只有一辆车采用——保时捷911。

去年试驾过与奥迪同门3.0TDI高功率输出的柴油版大众新途锐，286马力和600Nm扭力。它的平顺表现得像是汽油引擎，所以相信SQ5 TDI的表现会更好。

加上柴油引擎高达700Nm的扭力，所以除了高转比汽油引擎逊色外，其它性能SQ5 TDI都会完胜汽油车。

微信公众号：gkncarbarn （工科男的车库)