近日，乘联会公布了2019年1月合资中型SUV销量榜单。相比去年1月，奔驰GLC以13104的成绩抢下月度销量冠军是最大亮点，奥迪Q5L、别克昂科威的月销量同比下跌超过40%，让人感受到市场的丝丝寒意。

奔驰GLC能够成为月度销量冠军，除了自身表现稳定之外，奥迪Q5L与别克昂科威销量同比大幅度下跌也助力它的夺冠。GLC的直接竞争对手奥迪Q5L，在1月只卖出9656辆，相比去年同期的16688辆下跌42.14%。换代后终端售价提高是导致奥迪Q5L销量下滑的重要原因，奔驰GLC推出轴距加长版和国产宝马X3上市，也分走了奥迪Q5L的市场份额。以目前市场情况来看，小猫预计奥迪Q5L的终端售价会很快低至35万元以内。

9371辆，产能的大幅提升让宝马X3的销量迫近奥迪Q5L。相比Q5L，虽然X3存在轴距未加长的短板，但其后排空间对于普通家庭客户来说已经完全够用，且宝马的品牌认可度要高于奥迪，X3搭载的8速自动变速箱也比奥迪Q5L的7速双离合更高档。以目前势头来看，小猫认为X3在销量上超越Q5L的可能性不小。

二线品牌阵营方面，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60都选择以价换量，入门级车型终端售价甚至可以低至30万元左右。因为价格很有竞争力且豪华品牌定位也被消费者认可，XT5和XC60在1月均表现不俗，分别卖出7329辆、5173辆，如果XT5能够对中低配车型进行主动安全配置升级，小猫相信它的市场表现会更好。路虎两款国产中型SUV发现神行和揽胜极光，1月销量分别为1785辆、65辆，经销商的大幅度降价促销未能提升它们的销量，可靠性较差、维修保养价格偏高是工薪家庭不敢选择便宜路虎车的原因。

两款日系豪华品牌中型SUV英菲尼迪QX50和讴歌RDX是一对难兄难弟，虽然它们的官方售价并不离谱，但因为XC60和XT5的大幅度降价促销，让QX50和RDX在终端售价方面没有优势，再加上品牌认可度不占优势，沦为市场滞销车型也就变得合情合理。

前文已经说过，奔驰GLC之所以能够在1月夺冠，很重要的原因在于别克昂科威表现不佳。在1月，昂科威只卖出12640辆，相比去年同期的21538辆下降41.31%。上汽通用另一款中型SUV雪佛兰探界者，1月销量4310辆，相比去年同期的5641辆也有一定幅度下滑。随着新车型涌入和老对手升级，昂科威和探界者的市场压力也越来越大。

来自福特的中型SUV锐界，1月销量仅2486辆，基本沦为市场边缘车型，福特想要在中型SUV市场有所作为，只能依靠国产全新探险者。定位于硬派SUV市场的撼路者，1月销量仅301辆，产品特点决定了它很难成为市场主流，除非在价格上做出让步。

大众在中型SUV市场成绩一般，途昂1月销量仅6020辆，相比丰田汉兰达的10481辆有不小差距，相比去年同期的8841辆下跌31.9%；变速箱缩水、价格偏高是影响途昂销量的重要原因。斯柯达柯迪亚克的1月销量为1827辆，大众途观L的降价促销让它压力很大。法系品牌在中国市场存在感较低，标致5008市场表现始终不温不火，1月销量仅825辆。

虽然有很多新车要挑战丰田汉兰达，但这并未影响到它的市场表现。在1月，汉兰达卖出10481辆，虽然已经上市多时，但终端售价依然坚挺，成为寒冷车市中的另类。良好的可靠性、较高的认可度和合理的售价，是汉兰达可以持续热销的原因。

本田旗下两款专为中国市场打造的中型SUV冠道和UR-V，1月市场表现一般，分别卖出6876辆、2212辆；途观L的降价冲量、Jeep指挥官/大指挥官的上市和日产楼兰的升级，都挤压了冠道与UR-V的生存空间。综合考虑产品力和市场环境，小猫认为冠道和UR-V只能依靠大幅度降价促销来保住现有市场份额。

相比丰田、本田在中型SUV市场的不俗表现，日产要逊色许多，楼兰的1月销量仅1354辆，2.5L车型动力不足、混动车型价格偏高，是导致其销量一般的重要原因；空间表现一般、外观不够威武，也在一定程度上影响到它的销量。若东风日产选择将7座中型SUV PATHFINDER国产，那市场表现会好很多。

韩系品牌在中型SUV市场存在感很低，现代胜达的1月销量为733辆，起亚KX7只有13辆。缺乏实力派车型是现代和起亚在中型SUV市场难有作为的重要原因。在美国市场，现代起亚刚刚发布了现代Palisade和起亚Telluride，用于挑战丰田汉兰达，小猫希望它们也能进入中国市场，以提升韩系品牌在中型SUV市场的竞争力。