紧凑级轿车向来是各大合资车企的兵家必争之地，原因很简单，几乎每个销量还不错的合资品牌在该领域都有一款销量担当。例如日产的轩逸、上汽大众的朗逸、一汽大众的宝来、上汽通用的英朗等等。

即便是在销量二十多年来首次出现萎缩的2018年，紧凑级轿车市场也取得了令人瞩目的快速增长，可见这种车型在车企眼中的重要程度。

今天的主角也是一款合资紧凑级轿车，它就是大名鼎鼎的“神车”丰田卡罗拉。

自1966年卡罗拉诞生之日起，估计丰田自己都没想到这辆经济实惠的小车会成为将来世界上最畅销的轿车，没有之一。之所以敢这么说，是因为从第一辆车呱呱坠地至今，卡罗拉在全球累计销售已经超过4000万辆，创造了吉尼斯世界纪录，并且至今无人打破。如此重要的一辆车，它的更新换代自然非常谨慎，因为一个失误就能对整个丰田集团造成不可估量的损失。如今基于TNGA架构的全新一代卡罗拉终于亮相，它又会给我们怎样的惊喜？又会如何引导全球汽车未来发展方向呢？让我们往下看！

颜值终于不再平庸

汽车设计似乎也有轮回，也遵循着“三十年河东三十年河西”的准则。记得在TNGA架构公布之前，丰田的车都喜欢走中庸路线，似乎越没个性就越深受丰田工程师的喜欢。然而自第八代凯美瑞登场之后，一切都有了变化，犀利的车身线条、棱角分明的空气动力学套件，再配上夸张的大嘴设计，换做以前的设计师简直想都不敢想。

这种年轻运动化的设计风格深受年轻消费群体的欢迎，消费者们用实际销量来投票支持。在全新一代的卡罗拉身上，你不会再认为这是一辆买来给50岁老爸开的车，而是一款令90后甚至00后看了都会驻足停留的车。

但是卡罗拉也并没有放弃它半个世纪以来一贯坚持的实用性，从车身侧面的剪影可以看出，饱满的车身依然可以为车内乘客提供足够的乘坐空间。

而车尾的设计甚至直接借鉴了丰田旗下高端品牌雷克萨斯的造车理念，平直的尾灯线条以及流行的贯穿式车尾都让这款车变得高级而不轻挑。

官方目前并未公布新卡罗拉的车身尺寸以及轴距信息，但凭借TNGA架构一如既往的优秀空间表现，相信在乘坐体验方面全新卡罗拉并不会令人失望。

将豪华和科技融合的内饰

之前的丰田在内饰方面最喜欢干的就是塞满桃木，方向盘、副驾驶前方、换挡杆周围甚至后排车门，只要能装桃木的地方通通装上。这样做除了老土之外，也将年轻群体拒之门外。全新一代丰田在内饰设计方面终于有所改观，简洁犀利的线条将整体内饰风格点缀的恰到好处，而出风口、车门拉手等位置恰到好处的金属点缀也让车内流露出一股高冷范儿。

仪表盘也不再是原来那块祖传的“双炮筒”式，变成由一大块液晶屏和传统指针结合的混合式。这样设计的好处是既增强了科技感和信息显示直观程度，也保留了传统汽车仪表的那一份对机械零件的执着。

中控部分也并没有像很多美系车或自主车一样一股脑选用触摸按键，而是根据实用性适当保留实体按键和实体旋钮，相信操作起来会更加得心应手。

而座椅的提升就更加明显了，相比之前一味地求软球舒适，新一代卡罗拉座椅在包裹性尤其是侧向支撑性方面有了明显提升。更令人夸张的是，它居然采用了运动味儿十足的织物、真皮混合座椅，这让我不禁怀疑这还是一辆日系车吗？

后备箱空间依然非常规整，较大的开口宽度和教深的纵深能放下很多大块头行李，实用性毋庸置疑。需要特别指出的是，这是一辆混动双擎车型，而电池组却丝毫没有侵占后备箱空间，相信丰田的工程师将电池都埋在了后排乘客的坐垫底下。

全新底盘和动力焕然一新

目前据可靠消息，在美国上市的全新卡罗拉将会搭载一台2.0L自然吸气发动机配合CVT无极变速箱，如果没猜错的话应该就是国内CH-R和奕泽上那一套动力总成，这套动力在驱动近1.5吨的CH-R上都游刃有余，相信在车身重量方面轻了一两百公斤的全新卡罗拉上一定会有更好表现。

除此以外，混动车型将搭载一套由1.8L阿特金森循环发动机和电机以及镍氢电池组组成的混动系统。这套系统来自新一代普锐斯，理想工况下能拥有41%的热效率，使油耗大幅降低。

相比动力底盘的变化更加彻底，原本的扭力梁非独立后悬架被抛弃，换上了全新的多连杆独立后悬架，在舒适性和操控性方面相比老款车型有着实质性的提升。而提升高达80%的车身抗扭刚度也会让这台卡罗拉在驾驶起来拥有更加运动的特性。

当然多样化方面的尝试丰田不会止步，除了三厢轿车版之外，两厢版和旅行版车型也会如期推出，为消费者提供更多个性化选择，只是国内是否同时引进就不好说了。

Channal频道总结

可以看出，全新一代卡罗拉的竞争力非常强悍，原有颜值和消费群体方面的短板也都已经补齐，相比一众竞争对手，在油耗、可靠性方面依然保持优势，它的推出可谓是车市的一剂强心针。那么进入国内后，它将和全新一代福克斯以及新高尔夫等车型展开正面厮杀，你认为全新卡罗拉的胜算有多大呢？

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