其实在过去两年，市场上不乏许多厂商通过整合内部资源的方式推出新的品种用以攻占特定细分市场的做法，像ARCFOX、欧尚COS1°、君马等一系列争议一时的品牌，但从市场的战绩而言，捷途，这个源自于奇瑞控股的全新产品序列，仅发布了一年时间就在车市中脱颖而出，销量不但持续增长，其产品阵营也在快速补充。

捷途X90作为捷途在2019年首款发布的大尺寸SUV车型，将被委以重任冲向年销量15万辆的目标。这就让教授感到好奇，咱们国内的汽车市场还需要那么多新的品牌？捷途卖得那么好，这车咋样啊？为啥别的品牌就卖不动呢？

通过一轮试驾后，迷惑全然解开...

就好像捷途的slogan一样，“用行动定义旅途”，在我看来，捷途用它的速度印证了它对国内汽车市场的透彻理解。

已上市的 捷途X90售价为7.99-13.99万元，如果选择性价比高的高配版本，用十来万的价格就能买到一辆带有一堆主动安全装备的中大型SUV，提供5、6、7座版本可选，对于人口即将扩大化或家庭用户而言，首先在购车海选的时候就已相当吸引了，更别说在后面进入智慧展厅后，还能通过实时在线生产动态以及一系列人工智能交互的附带吸引值了。

其次在产品方面，捷途X90交出了一份颇为不错的产品，首先在产品尺寸上就做得足够大，其车身长度分别为4840mm、1925mm、1745mm，轴距达到了夸张的2850mm，这个数据做得比汉兰达还要大，也就意味着将会有相当可观的车内乘坐空间。

在外观造型方面也做得可圈可点，走得是中庸稳重的路线，至于好不好看则因人而异，毕竟萝卜白菜各有所爱，庞大的车身体积通过许多隆起的线条承托出肌肉感，在车身尾部也有着一些通风口的装饰件，相当符合SUV对于野性的表达。

但前卫的设计不一定卖得好，中庸之道就不会让人反感，你看哈弗H6不就是这样的例子吗？

另外捷途X90很擅长给予目标人群的特定安全感，以6座版本为例，车厢内每个座椅都足够宽大，头部和腿部空间十分充裕，不管处于车内的哪个座位，都是能坐得较为舒服。其次如果你选择了高配版车型，还有像主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等一堆主动安全配置，以及远程启动程序等操作，尽管这并不是一件什么稀奇的事情，至少能普及下来，也是一种使用上的方便。也可以说捷途X90玩得是功能性，并不是走精致的路线。

体现得并不是精致的感受在于行驶部分，在三维立体的体验模式下，很容易更能读懂捷途要的事情。教授这两天不论在高速公路、山路还是路况不太好的路面驾驶，底盘是最让人印象深刻的环节，得益于避震行程较长的原因，减震桶和弹簧有相当多的时间去处理不同等级的滤震，加上座椅也是属于软绵绵的类型，因此无论过些什么坑，都感觉屁股被扔在一块巨型果冻上，毫无任何会对车内乘客可能造成滋扰的地方。

这是国内消费者乐意看得到的地方。

而在转向的环节，捷途则做得没有那么走心了，无论是X70/X70S，还是X90车型，其方向盘的调节方式都只有上下可调，缺少了前后拉伸的调节方式，同时也限制了驾驶员能通过丰富的多项调节找到自己最喜欢的坐姿。

但其实又想深一层，极大多数家庭用户的诉求也不过是简单好开、平顺有力、视野要足够清晰，顺便价格再低点，那基本都会订车的了。而捷途在X90上也是运用了相同的套路，如果你还不信，可以看回每月SUV销量榜单前十位，无不例外地符合这一准则。

因此动力上的调校，捷途尽可能地设法将它做得平顺有力，此次我们有机会能够率先体验到1.6T DCT的版本，这台全新研发出来的1.6T发动机拥有不错的账面数据，能爆发出最大功率197马力和最大扭矩为290牛·米，搭配7挡双离合变速箱。

这套动力系统放在这么大台车上，还是相当轻快，变速箱降档速度尚可，想超个车只需轻微地通过油门踏板传输信号，随着转速逐渐攀升，动力源源不断地涌来，并且力量感十分到位，而这种动力输出特定又不会让你感到过分，一切都刚刚好。而特别是在许多家庭里，这种设定的好处就是不管妻子、孩子还是丈夫本人，都可轻松驾驭，捷途X90平易近人的性格，其实相当符合国内市场的调性，许多普通消费者想要的也不过如此。

从爆款的捷途X70在市场上的表现就可看出，捷途相当了解本土市场的需求与痛点，只要深挖市场潜力，即使是车市寒冬，拥有真本事的人也能凭借着过硬的本事脱颖而出。

归根结底，若没有过硬的产品实力、出色的营销战略，确实很难能够取得了这般成就。而此次推出的新车捷途X90，也同样符合着捷途速度的法则，凭借着极为有吸引力的价格，未来在SUV市场上，我也很好奇捷途X90究竟会不会带来一波全新的洗牌呢？