近期我在新浪微博、大付撕车公众号等平台上，我连续曝光了 荣威RX8的各种故障问题，评论区里好不热闹，后台也有很多网友给我发来私信，问题集中在两方面，其一是陆续有荣威RX8车主不断向我反映车辆故障问题，其二是硬派越野车到底该怎么选？我从微博里挑选了一个特别有代表性的网友提问，问题提得很具体，解释清楚他的问题，基本上挑选硬派越野车也就有了大致的方法和原则。

新浪微博网友@杨阳洋0216：

大付你好，我今年有购车计划，现在看的是哈弗H9和荣威RX8。这两款车纠结的原因是：1、H9外观内饰我不喜欢，RX8觉得不错；2、H9逆向研发的普拉多底盘，RX8用的是双龙，感觉H9的应该要好一些；3、相同配置（抛开四驱结构，不知道谁好谁坏 RX8说他有两把锁但后桥是伊顿，H9说是博客华纳电子锁）RX8要便宜几万块；4、H9第三排没办法坐人，RX8座1米7以下的完全没问题；5、RX8的口碑暴露了好多的问题。以上就是我纠结的，想和您讨论讨论。

荣威RX8和哈弗H9这两款车我都深度试驾过一段时间，两款车看似尺寸大小相近、用车场景相近、价格相近，但实则存在着巨大不同，一篇文章恐怕无法涵盖两款车的全部特点，我罗列8个要点，通过这些要点的解答你可以很清楚地获得如下答案：哈弗H9对比荣威RX8到底孰优孰劣、两款车各自存在什么问题、硬派越野车到底应该怎么挑。  

1. 就机械素质来说，哈弗H9要甩开荣威RX8很多，RX8的变速箱顿挫感是比较明显的，起步的时候、N档切D挡的时候尤其明显，甚至平顺性比我老掉牙的帕杰罗5AT还要差一些；

2. 不知道是不是我试驾的那台RX8是特例？只要自动驻车打开，起步时就会有异响。本来试驾视频里应该说，但一是这个问题是在我结束拍摄准备还车路上发现的，也就是最后才发现的，因为我平时开车非常不喜欢打开自动驻车，所以一向是常关，另外我不能确定这对RX8来说真正算是一个问题，还是个例；

3. RX8的底盘控制做得不好，悬架在铺装公路上比较松散，而在越野路面虽然会获得不错的“飘忽”感，也就是我们所说的硬派越野车的悬架在越野时像坐船一样，能够充分吸收路面不平带来的颠簸感，但相比哈弗H9来说，吸收能力还是差了一些，整体性偏差，这会让人有比较明显的廉价感，同时来自底盘震动传递的噪音也明显相比H9偏大；

4. 无论选择哈弗H9还是荣威RX8，都是对越野有一定需求的用户，但从设计的功能性来看，RX8的接近角太小了，属于典型的为了设计牺牲功能，当然，也或许确实比哈弗H9好看一些、样式更具创新性一些，但这个因人而异，也有人认为H9虽然有普拉多痕迹，但相比荣威RX8更野性一些；

5. 至于说H9仿普拉多，或者干脆说山寨普拉多，这个我完全不同意。怎么没人说新吉姆尼山寨奔驰G呢？怎么轮到吉姆尼就都爱称为小奔驰G了呢？同样的事放在自主品牌什么都成立，放在外资品牌就不成立了？所以H9就外观而言还真不能完全说是山寨，哈弗只是想做一款跟普拉多一样好的中国车而已，虽然现在对比普拉多来看，还是差一些；

6. 我不喜欢硬派越野车做成7座，几个问题：首先是买硬派越野车的后期多少都会改装，7座两年一验车真是不方便，哈弗H9有个5座尊享版，我觉得特别好，这个版本兼顾了5座需求、越野性能和舒适性，但荣威RX8只有两驱最低配有5座版，是明显为了拉低入门价而设定的版本，基本上没有实际意义；其次，我一直把车的功能分的非常清楚，如果我买7座车，一定一定是MPV，再大的SUV，第三排也没有GL8这个级别的MPV舒服，因为MPV有通道，这个太方便了；再有，硬派越野车真不太适合频繁的城市通勤，本来就没城市SUV舒服，你再给第三排装2个人？硬派越野车能大显神威的使用场景有2个，要不然就是长途穿越诗和远方，要不然就是攀爬，而这2种场景下，那个能让你第三排坐人？不用特别考虑第三排谁比谁大多少，即使大，长途坐也肯定不舒服，短途就凑合一下，或者安排个身高矮体重轻的就行了，没必要较真第三排；

7. 硬派越野车最在乎口碑，换句话说就是可靠性。口碑不好的硬派越野车有两个非常致命的问题，一个是安全问题，因为买硬派越野车的车主都是哪野往哪去，可靠性差，在荒野非常危险；另一个是残值问题，去看看H9的二手车保值率，虽然没普拉多和LC那么神，甚至这两款车在港口平行进口车商那里一度可以当货币用，但H9放在自主品牌里，甚至和20万级别的城市SUV相比，H9的保值率都算很不错的。RX8未来的残值，基于现在车主反馈出的口碑，不用我说。另外，我买车特别看中一款车的全寿命周期成本，这其中有新车价格，也有维修保养，也有油耗，当然也包括二手车残值，这些综合算算，RX8虽然优惠力度大，但最后算算全寿命周期成本，未必合适；

8. RX8的唯一优势，就是内饰设计以及人机交互确实比H9好，但话说回来，到了20万这个级别，消费者不会再单独来看一款车的某一点，一定是拼全面性，尤其是车的机械素质。几万元的车可能你做个超大屏幕当做噱头，这不是因为买几万元车的消费者都是车盲，而是因为他们知道几万块的车还要什么机械素质啊？！堆配置就行了呗！谁给的多就买谁，谁外观内饰炫就买谁，谁看起来有点面子就买谁，就这么简单。但到了20万级别，谁也不可能只看堆配置来买车，拼的是一款车的完成度。就完成度来说，H9要远高于荣威RX8。

9.这个可能不适用所有人。玩硬派越野车的人，或者说一开始只是想买一款越野能力强的车，玩着玩着迷上越野了的人，后期都会遇到一个问题，就是觉得车的现有能力不够了，开始想强化了。这时候一款产品是否有足够多的适配改装件就显得非常重要了。而决定改装件的多与少，要看这款车的销量，销量大的车，第三方有动力研发改装件，小众车就没那么好适配了，要不就是几乎没有改装件，要么就是有改装件但选择余地很小，种类太少，很难选到样式好看或者符合自己要求的改装产品。在这点上，哈弗H9的改装件要远多于荣威RX8，比如竞技杠、底盘护甲、侧踏、顶框、副油箱、备胎架、悬架升高套件等等。

汽车存在的意义是扩大人类的活动半径，而现代硬派越野车的设计初衷是将这个半径再扩大，在这种背景下，稳定、机械素质良好、全路况场景适用、舒适、后期易升级、越野能力强悍等条件就成了硬派越野车的基础素质，绝不是谁比谁第三排大、屏幕大等小维度对比。这就是我可以断定荣威RX8一定卖不好的原因，即使现在优惠达到了近3万元，还是卖不过没有一分钱优惠的哈弗H9。一分钱、一分货，这个道理在汽车上尤其适用。