四轮定位

四轮定位是以四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。

在网上能查到的四轮定位解释如上，于老板对于这个解释如下：

1.正常情况下，常见的店内调整为：前轮前束、后轮后束、前轮外倾角、后轮外倾角。调整方式一定是先后轮再前轮。

2.做定位前一定要确认：轮胎花纹、胎压、生产周期（可以不一样，但必须是相近的）的一致性。因为这些都有可能造成车辆的跑偏。比如两个前轮一个2.5bar，一个3.5bar，你自己觉得它可能不跑偏吗？真不跑偏就说明你车的定位肯定该做了。

什么情况下需要重新校正四轮定位呢？

定期检查是应该的，如果比较懒的话，在出现以下几种情况时就需要重新校正定位了：

有时你认为的车辆跑偏，并不是四轮定位的问题，完全可能你方向盘就是歪的。你非要把方向盘打正开车，那就跑偏了。这种情况下，上设备看到的四轮定位数据，可能是你无法想象的。对于这样的问题，有经验的技师完全可以做到不用任何设备手工复位，简单又省时间。所以一定要确认车辆的问题，这样可以节省很多试车时间。最主要的便宜省钱。

方向盘正常情况下是可以做到一定时间内不用手扶不跑偏的。我的经验是80km/h，点颗烟的时间内不应该跑偏。要是跑偏了，这里聊起来就比较复杂了，但说白了也比较简单，第一不要把车看的多么复杂很简单，跟玩具一样，造成跑偏除去方向盘的介入因素外，简单点来说就是车上的轮胎不正，不是原厂数值。

四轮定位的校正方法究竟是如何的？

造成跑偏的原因大概有两种：束角及外倾角。把他们恢复为原厂数据就行了。解决方法常分两种：省钱的就是调前束、后束，费钱的就是调外倾角。

先来说说省钱的吧

正常情况下两个前轮之间的夹角（束角）都是打开的。这是为了高速行驶时方向盘打起来是重的（但是如果前束值太大，会造成方向打死后，不回轮的问题）。后轮的后束是正常的数值。前束后束，都是方便调节的，所以便宜，对技师要求也不高。其实你明白了自己都可以调整过来。

那费钱的呢？

费钱的外倾角就复杂的多了，说他复杂是因为好多车型外倾角都是不可调的。在路上开车时如果你观察过，你的前车（轿车啊！），后轮都是趴着的，这就是后轮外倾角了。趴着是为了转弯时更好的弯内稳定性，想知道车辆外倾角极限在哪里的朋友可以看看漂移赛车的前轮。

如果你车的外倾是可调的，那算是幸运的。但要记住的是：调整完外倾角，束角是必须要调整的。

外倾角专业聊叫外倾角正负值，简单聊就是：偏磨、啃胎（只针对四轮定位的原因造成的，轮胎异常磨损造成的啃胎是另一个话题）。啃胎你一定听过吧，就跟穿鞋摩一边一个道理。要么是磨损轮胎的内侧，要么是磨损轮胎的外侧。

把轮胎恢复原车数据就行了吗？

道理没错，但考虑到：车型、底盘悬挂、传动方式，外倾角的调整在国内大概分为以下几种 ——

1.  外倾角不可调的。减震器有两颗原车螺丝，把其中一根螺丝更换成偏心螺丝，让外倾角变为可调的。

2.  在有些高端车型上，有下支臂专用调整螺丝（气减你懂的）。

3.减震器有一颗原车螺丝，但减震器为插入式的，需要在减震器插孔壁加垫片。

4.在轮盘上装垫片。但部分车型轴承是一体的，拆得话，轴承又是一笔费用。

5.用液压千斤顶校正。

6.更换为可调的配件。

关于四轮定位的延伸阅读

酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 怎样调“外八”才实用 Vol.7

酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 束角该怎么调？ Vol.8