说起这台进口标轴535，我到现在还挺兴奋。

2011款535i豪华运动版，12年5月上牌，行驶5.6万公里。（已售）

之所以兴奋时间很长，一来喜欢这款车，进口标轴535、豪华运动版、而且是蓝色；

二来这台车车况实在太出色，全程4S记录，前任养护得好，全车一个金属面喷漆，里程又少。

（能看得出哪个面喷漆吗？）

个人觉得唯一的小遗憾，如果是深色内饰就更好了。

要说535是西装暴徒，显得太没见过世面，毕竟还有大哥M5。

但的确，535已经很棒了，价格也更接地气，值得拥有。

535的动力充沛，又很好驾驭。

300匹400牛的动力，推动535的体重很合适，6秒的加速，对于这样一台大车来说，实际加速的体感很不错，因为车身又宽又重，所以地板油很浑厚很有气势。

135的推背是小钢炮的急匆匆的推背，而535的推背属于很厚重很敦实有底蕴的推背。

相比来说后者的推背感，更为稀缺，因为小钢炮的选择还是很多，而中大型车以性能标榜的车型没有几个，并且新车价格都不亲民。

这样的动力水平我觉得刚刚好，再大可能会不好开。

比如大哥M5就很难驾驭，以我普通的驾驶水平，根本控制不了，手心直冒汗。

560匹680牛的动力，虽然后轮很宽，也还是抓不住地，而M5轴距又比较长（相比小钢炮），所以车尾很容易滑，而车身又重，打滑之后很难救，感觉就是ESP提供的保护不够用。

常见的车型，很少有开完之后就感叹“卧槽，这车开不了”，M5算一个。

大概新款的M5改了四驱，跟大马力后驱不好驾驭也有关系。

然后535的操控感受跟加长版区别太大了，短轴的操控优势非常明显。

加长版5系，轴距已经超过了标轴的7系，对于后排的照顾非常充分，可以盘腿，而5系本身又很重，所以尾巴的拖沓感就很明显。

短轴535就是另一个极端，后排很小，后排坐垫虽然很大，看着也很舒服，但是腿上没多大富裕，好处就是可以充分享受“大车的操控感”“稳稳地操控感”。

标轴535和加长版535Li在调校上差别也很明显，标轴535的方向手感更重，排气声音更大，更有驾驶欲望。

而动力和刹车的响应，从来都是宝马的强项。

所以535是一台很好开的车，很棒的大车操控感。

从侧面看车身的比例，有没有E90的感觉。

535豪华版还有一个巨大的亮点，就是前排18向电动调节的座椅，除了腰托，还带肩部调节、腰夹调节、腿托调节，一定能找到最舒服的姿势。

这三个功能其实都很实用，只不过大部分车处于成本考虑没有。

像我背不直，肩胛骨有点凸起，很多时候肩合适了腰就空了，所以这个功能我觉得很必要。

腰夹和腿托不必说了，瘦人和高人的福音。

说点这车不好的地方。

首先发动机也漏油，差不多年份的、甭管进口还是国产535都会有漏油的毛病，像这台车，才5万多公里，气门室盖垫漏的比较严重，要尽快处理。

机滤底座位置也漏油很严重。

但是据我观察，F10和F18的5系，大概10万公里以内，油底壳漏油很严重的不多，轻微渗油有，大部分还用不着修。

因为换油底壳垫很费劲，所以不需要换能省不少钱。

而气门室盖垫跟机滤垫，换一下很快，也没几个钱。

然后关于8AT倒车“鬼叫”的现象，算不上故障，新车就有，而每台车鬼叫的大小都有点区别，像这台车就基本听不到，而个别车就很明显。

跟国产加长5系一样，按键也容易磨损，按键的质量真是不敢恭维，既容易裂又容易磨。好在淘宝有单卖，也很好换。

好了，关于这台极品535就聊到这里。

有问题欢迎车友探讨。