关注越来越懂车，你会越来越懂车，大家好，今天我们要评测的是奔驰A级。相对于它的竞争对手奥迪A3还有宝马1系来说，那些都已经早早的实现了国产，而奔驰A级的国产却姗姗来迟，不过它来了个大招，它加长了。轴距加长了60毫米，达到了2789毫米，车长是4622毫米，这才是新生代豪华轿车该有的样子。A级轿车三厢的风阻系达到了022。

新的MBUX操作系统用起来怎么样，首先先打一个预防针啊，你们不要以为MBUX是一个多么革命的东西，我觉得也不至于，它在哪些地方做的会比较好呢，我认为最好的地方就是它在整体的人机交互逻辑方面进行了一步非常细致的梳理，以前用奔驰的command，如果想要去找一个功能，我可能要翻好几层界面，确实觉得不是人干的事，这回它顺着大家的心思，可以很方便的去找到你想要的东西，确实比以前好用多了。

说了好的地方，我们来说下做的不算好的地方，首先这两块屏幕，它本身是一个镜面屏，就是会有反光，如果能用一个雾面屏磨砂的效果会好一些，这块屏幕本身显示的亮度也不够。

然后来说说内饰材质，这回材质会有一个两极分化的一个表现，绝大多数你手摸到的地方，皮子，软性的包裹，这种多种材质融合，确实做的都很不错，但是挡杆的材质手感不是很好，有点廉价。

我们到后排去看看，大家最关心的空间表现怎么样，坐到了奔驰A级的后排，腿部空间还可以，头部空间也还剩一点，新A级比老A级加长了一截，国产之后的A级轿车又进一步加长，这个空间真的是放飞自我，坐到里面不会感觉太拘束，你说这是一个紧凑级车，紧凑级一点都不紧凑。我不太满意的地方在于坐垫的坐姿问题上面，奔驰官方的说法，国产版本的A级比欧版的座位加厚加高了，但是这个加厚或者说加高的程度依然不够。

接下来把这台年轻化的A级开起来，看看这个年轻化到底有多年轻，A级在奔驰的体系当中扮演的是一个年轻化，新生代的角色，它会与我们想象中的大奔有很多不同，开起来确实会显得更活泼，不像我们传统意义中认为奔驰那样，会特别的稳，特别行政那种感觉，当然AMG那些车型不算，整台奔驰A级开起来最满意的地方就是转向系统，用一个词来描述就是合适，怎么说呢，第一就是灵敏度方面会觉得很合适，它还是在头部稍稍做了一点点的虚位，尤其开高速的时候不会让你觉得特别的累，然后打方向的时候指向性确实做的很不错，第二个合适就是转向力度上的合适，在低速它会增大助力，感觉方向盘轻一些，高速的时候呢方向盘沉一些，包括力度线性的变化都做的很好。

A200这个低配是扭力梁悬挂，高配会采用多连杆的悬架，两个车都稍稍的试了一下，其实差距没有那么大，尤捷是路面状况比较好的情况，你真的不太能感觉出来两种悬挂有什么比较明显的差异，在路感的过滤上面，像A级这种保留局部路感的行为，软硬程度以及悬挂行程长短什么的都做的很合适，尤其车身姿态控制，既可以兼顾一定的舒适性，也会有一定的运动性。

我们继续往下说大家很关心很关心的，这套动力系统怎么样，全新的1.3T四缸发动机，低功率版136匹马力，高功率版163匹马力。参数确实还不错，这个高功率的发动机，还有点小钢炮的感觉，匹配的变速箱，是奔驰与格特拉克联合开发的 7速湿式双离合，变速箱很顺，包括升挡和降挡的逻辑，还有升挡降挡的速度控制都比较好，不管是急加速还是低速挪车，都没有特别明显的顿挫和抖动，跟变速箱相比之下，这个发动机就会让我觉得有一些问题，先说好的部分，就是动力确实很好，实际加速体验也很快，官方的加速成绩是8秒多点，但是问题在于它的平顺性上面，在普通默认的舒适模式下，如果一脚大油门踩下去，就会有一个明显的两次加速的感觉，第一次降挡，第二次等涡轮起压会有一个明显的加速，让车的平顺性大打折扣，如果刻果挂入运动模式，它会把转速拉的很高，松油的时候发动机反拖会抖这么两下。

全新的奔驰A级，打破了奔驰在我们心中那种沉闷，那种商务的印象，它确实开起来非常好玩，非常的有意思，而空间表现也不弱，同时在经济在油耗方面也做出了一个比较好的平衡。

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