40度的气温，你们会干什么呢？躲在室内，吹着冷气吧。而我们的团队，有些疯狂，40度体去验阿尔法罗密欧的 Stelvio。希望此次的热情会掩盖热浪的疯狂。

Stelvio 念起来有些拗口的名字，是阿尔法家族进入中国市场的最重要产品。先前的Giulia只是探路先锋，而真正去俘获市场的还是要靠这款中型SUV。那我们就好好探讨一下Stelvio的特性吧。本次试驾的是200匹的精英版。

    Stelvio的外观继承来阿尔法罗密欧家族式的特征，倒三角形性的进气格栅，艺术特征的厂徽，车侧右边的牌照框，让它的识别度一目了然，绝不会跟别的车型搞错。它一体式的远近光大灯的造型（LED灯源），简洁而又和谐的。下方黑色塑料的网格状，绝不是样子货，很好的辅助中冷器的散热。

  车身侧边，我或许有种错觉，跟MACAN很相似。

尾部造型非常饱满，或许是欧美人喜欢翘臀的缘故。排气管造型肯定能满足99.9%的人的需要，这么大的尺寸，往往在高级别的性能车上才可以看到。

   Stelvio的中控布局跟Giulia很相似，但是在用料和工艺方面要好于Giulia。与竞品比较属于中上水准，并不像某些媒体抱怨的那么糟糕。而它车内交互系统不支持CAR PLAY，界面操作略一般，只有在最高配车型上才有导航的问题，希望在中期改款时能进一步改进。毕竟40多万的车没有GPS是件多么尴尬的事情呀！

  我刚准备启动的时候，遇到了一件尴尬的事情，竟然找不到点火按钮。原来启动按钮在方向盘上（超跑设计），方向盘我大小适中，手感粘性超级好，转动起来非常顺。

Stelvio的座椅包裹与舒适的结合非常好。或许意大利人的身材跟亚洲人相似的缘故，人体工程学跟我们同步。至于内部空间，属于同级中等水准，它的最大卖点可是操控哦！

当人们质疑低功率版（200匹 330牛米）2.0T的发动机能不能畅快的推起1.8吨的SUV的时候，Stelvio狠狠的抽了那些质疑人的耳光。我可以很负责任的说，低功率版本Stelvio可以开出很轻快的感觉。这要得益于MultiAir技术双涡管和ZF 8速变速箱的匹配，这点意大利人做的不错。特别是低扭状态下，1-3档之间的衔接，做得很顺滑，不会有那种变速箱拖着车的感觉。而中段加速的特性，虽然称不上凶猛，但是让你超车的时候非常有信心的。

视频彩蛋：

    Stelvio全系都配备了四驱系统，大量铝合金材质的悬架部件，发动机的位置在前轴后方。更令人神奇的是Stelvio运用了碳纤维的传动轴，40万车型上还是第一次听见。此车的底盘部件做了轻量化设计，增加车的操控特性，同时车的刚性也得到了提高，带来了Stelvio的重量布局的均衡性。

均衡导致车辆过弯的时候，重心点始终靠进车的中心位，可以让驾控者更准确的判断车的动态，再加上悬架的支撑很到位，与细腻的油门配合，让你很愿意去驾驶Stelvio。不过四季胎在激烈驾驶时，抓地力有所遗憾。

     Stelvio是个很有趣的SUV，40万的SUV我过去一直推荐的是宝马X3, Stelvio的出现让我对这个观点产生了明显的动摇。因为Stelvio的均衡性要比X3好，造型更有特点，操控不分上下。价位我相信随着时间的调整，会有更具竞争力的价格产生，它不仅仅是款情怀车型，而是会让更多消费者去认同接受的产品。现在唯一质疑的是它的品控，这个还需要时间去证明！