日产Skyline GT-R R33一直以来都是最为世人所疚病的一代GT-R，最新一代的R35严格意义上已经没有当年冠上Skyline天际线名号时那么纯粹。现在的R35，只是趁着人们还对 日产GT-R拥有热情和信仰下的全新一代跑车而已。相比之下，如果有可能在R33和R35之间做抉择的话，毫无疑问的会选择R33。

或许是因为R33在底盘选择上的错误，导致了前后共五代的Skyline GT-R车型中，它是最不受欢迎的（相对而言），有些肉的操控也是人们对它最大的吐槽点。不过今天的这台日本本土R33，车主明显看到它的操控并不如他爹和他儿子那么好，所以果断的给它改成姿态范，目的就是做一位静静的美男纸，一位有肚腩的美男子。

很多人会觉得，将一台GT-R改姿态，是否等于残忍的剥脱了它天生擅跑的好底子？答案绝对是否定的！很多人觉得，普通街车的改装就一定是什么大包围、大鲍鱼、大涡轮等等。但问题是，什么车都调个几阶几阶的程序，弄到4、500匹又能怎样？除了德国无限速公路和美国洲际公路之外，有什么地方能让你发挥它的性能？

再者，改成姿态不等于将它擅跑的潜能彻底摒弃。你一样能够说超车就超车，地板油就地板油，而且还多了一份姿态的美感。

日本本土的JDM性能车何其之多，为什么要选择Skyline GT-R？当被问及车主此问题是，车主只是回答了一句：因为Skyline GT-R是日本的骄傲，在他们的传统观念中，多样化的可调性和永恒的风格在所有Skyline GT-R中得到传承。

当车主在R35的前三代车型中做选择时，最终舍弃了R32和R34而选择R33。原因就在于改R32和R34的人太多了，所有的玩儿法都几乎被人玩过了，他想走一条别人没错过，或者很少人走的路，所以才选择了今天这台R33。

当他决定入手R33时，车还没到手，就开始寻找一套好的避震和轮圈，因为姿态系最简单最入门的就是这么两样。在选择避震时，因为车主是一位纯粹的JDM改装玩家，因此果断放弃上气动的想法，取而代之的是一套CST绞牙避震搭配前10K后12K的弹簧，并辅以NISMO和CUSCO定制的摆臂套件。

而轮圈方面，当然是全世界热销的Work Meister S1’s轮圈了，前18x11J，ET-19；后18x12J，ET-5的尺寸不能说很大，但上身效果非常不赖。

最后，就是一台小编觉得并不好看的原色前唇和侧裙。不知道是否车主怕车身Low得太低磕到心疼，所以这前唇和侧裙并没有做喷漆处理。好吧，虽然不能说把R33的外观毁了，但也是一处污点。

R33好歹也是一款经典性能JDM跑车，但车主还是把它的后轮倾角调的非常大。要知道Skyline GT-R是一款以后轮为主的四轮驱动跑车，这么做也算是车主为姿态做出的牺牲了。

外观设定就这样，没了。但车主觉得这样的外观设定就足够。然后呢？就轮到内饰的打造了。对于一台20年前设计出来的车，其内饰的简陋程度应该能想象得到。不过纯正的机械风也是这些老JDM难得之处，一切都为了驾驶而设，仅有一些简单的辅助设备就足够了，不同于现在的车，上面一大堆根本用不着，又或者能使人降低智商的设备。

一个简单的Nardi 360mm复古方向盘及排挡头，以及一套Recaro筒椅就足以使你的屁股紧紧黏在座椅上。

至于性能方面，当车主听到这个问题时，居然一脸懵逼并表示：除了几个螺栓和排气之外，其他一切都是原厂设定。原厂RB26DETT提供的280匹“君子马力”已经走狗从容的将车主从A点运到B点，为啥还要花那么多钱去搞些用不到的东西？开着一台GT-R，唇上马力也500+马力，还需要花钱再搞马力吗？车主表示，目前最重要的是要将杂乱无章的引擎舱整理好，等参加聚会时能够随便让人掀开机盖参观那副经典神机。

无论是中国，欧美还是日本本土，当一台Skyline GT-R游走在马路上时，总会吸引着众多懂车或不懂车的人。虽然，R33是九十年代后期的JDM，但至今，美态依旧。我们始终弄不清楚，究竟是当年的车设计太超前呢？还是现在的汽车设计倒退了呢？

Editor / Sean

Word / Morgan Wilson

Photo From / StanceNation

Photographer / Yuuko Kuono