聚拢在奔驰身上的光环已经够多，以至于成了一个虚幻的传说。

作为BBA中的一员，奔驰真像自己自诩的那样“工艺严谨、品质高贵”？如果你真信了，那就太天真了。

有空浏览一下各大汽车网站，你就会发现，这个所谓的豪华品牌，近来可谓百病缠身：发动机异响、变速器异响、刹车异响、发动机漏油、车窗升降故障、车灯故障、刹车故障、油门失灵、轮胎多次爆胎、减震器断裂、减震器漏油……各种故障，不一而足，频繁发生在国产和进口奔驰上。

在车质网上随便一检索，就能发现每天的投诉量在数起。从去年3月1日起，截止到今年的2月25日，消费者就奔驰的投诉就已达到了812起，这还是在车质网一家网络平台上的投诉。

其中，近期频发的减震器断裂事故，更是将奔驰推到了质量的风口浪尖。

在车质网质量投诉页面，键入关键词“减震器断裂”就可发现，有关减震器断裂的投诉，奔驰就占到了27例投诉中的21例，比例高达77.78%，几乎整个页面都是投诉奔驰的。换句话说，相当于每4辆减震器断裂事故，中间就有3辆是属于奔驰的。

这中间涉及的车型，主要集中在奔驰GLC、奔驰E级、奔驰C级。最近的一例，就发生在今年1月11日，车主投诉北京奔驰E级减震器断裂，要求尽快处理。

然而，对于这一带有普遍性的共性问题，奔驰4S店售后人员却一致认为是“外力导致”，跟车的质量没有关系，需要车主自己处理。

那么，这么多的减震器断裂事故，真的就像奔驰售后人员所说的是“外力导致”吗？

检索这些投诉案例，可以发现，大部分断裂事故车辆事前并没有发生碰撞事故，减震器是行驶中突然断裂的，这再摔锅“外力导致”，似乎就十分牵强。

并且，根据大部分车主投诉信息可见，断裂的减震器主要集中出现在前轮上。

为什么会出现这样诡异的情况？

行业专业人士分析，奔驰这么多车型频发减震器断裂事故，已经可以排除是偶发性事故，它带有一个显著的共性特点，这些断裂的减震器肯定存在质量和设计问题。

这些断裂的减震器事故车型多集中在北京奔驰车型上，而据曾经拆解过奔驰GLC和奔驰E级的专业拆车人士介绍，这几款奔驰车型均针对中国市场进行了设计调整，且美其名曰“中国特供”。

这些“特供”车型，从四门两盖和翼子板，都从原厂的铝合金材质，换成了钢材。这样导致的直接后果就是车辆整备质量加重。

比方说奔驰GLC，国产后“特供”车型比海外版整备质量高出了125kg。除了车身材质铝换钢以外，国产后的奔驰GLC的轴距也增加了100mm，而轴距的增加，无疑也将提升车辆整备质量。

在双重压力下，车辆整备质量大幅提升，但设计上却依然沿用了海外版的原厂设计，没有任何关于悬架、减震的加强措施。拆解人士指出，这才是导致减震器断裂事件频发的根本原因。

这也佐证了为什么那么多投诉的“中国特供”车型，都是前轮出现了减震器断裂问题。非常简单，因为发动机的原因，整车的重心偏于前方，前轮承重比较大，所以才会导致投诉中的这些案例，大多是前轮的减震器出现了断裂。

我们知道，一辆车从设计、定型，到量产，会经过大量的测试，力求各部件间的一个最佳平衡。车辆整备质量在原设计标定上大幅提高，却不重新进行设计匹配，进而导致减震器超过了正常负荷。这种往细腿上加担子的作法，无疑成了压垮骆驼的一根“稻草”。

奔驰自诩为“汽车发明者”，为什么会出现这种低级的问题呢？专业人士指出，主要原因还是想节省生产成本。

这也难怪，这些“中国特供”车型本来就是冲着节省成本才刻意进行了减配，现在怎么又可能再投入资金进行重新设计、重新试验标定匹配呢？

减振器是汽车悬架的重要组成部分，不仅直接影响着整车操控性和乘坐舒适性，还和行驶安全息息相关。本来设计寿命几十万千米的主要部件，结果只开了几千千米，有的车主甚至提完车还没开出4S店，就被“趴窝”了，这样的车你还迷恋吗？

如果在车流量较大的城市主干道上行驶，减震器突然断裂、汽车失去平衡，无疑将导致严重的碰撞后果；如果在高速公路上发生减震器断裂事故，车主无疑还将付出重大伤亡甚至生命的代价，这样的车你还敢放心开吗？

针对频频发生、愈演愈烈的减震器断裂事故，奔驰方面却认为并非汽车质量问题，而是“外力所致”，奔驰方面不会负责，也不会召回。

更何况，而正如开头所说，这些“中国特供”奔驰，除了频发的减震器断裂事故，还经常出现轮毂断裂，轮胎爆胎等问题。这些极具危险系数的“低级”错误，哪怕是名头不如奔驰的自主品牌车企，都“自愧弗如”。

因此，奉劝那些还在看车的消费者真要长长记性了，别再迷恋奔驰，那就是一个虚幻的传说。

编辑点评：奔驰减震器断裂事故已屡见不鲜，随便搜索汽车投诉类网站，都能检索出一大片，检索中我们还得知，厦门某女士的奔驰E300才用了不到2年的时间，轮胎就已经爆胎了7次，爆胎频率之高让人惊叹，这样难怪会有车主说“开奔驰车就像开了个不定时的炸弹！”