根据北京小客车指标办公布基数，普通小客车指标申请个人共有3135548个有效编码、单位共有30981家；新能源小客车指标申请个人共有443636个有效编码、单位共有5566家。

其中，2019年新能源小客车指标6万个。个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个。单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。按照目前轮候政策，个人和单位指标首期已全部用尽，按照现行的分配规则测算，新能源车指标新申请者或将排队至2027年。

首先恭喜中签诸位准车主，但拿到指标后买什么车一定是每个家庭面临的问题。新能源汽车可选择余地不多，恰好前几日刚刚公布2019年1月新能源销量榜单。

其中2018年一直占据销量排名前三的北汽 EC系列不仅被挤出前10名，北汽品牌整体销量也呈现暴跌；而一直与其角力的比亚迪却迎来了2019年的开门红。今天老司机就把榜单前三名的车型为大家一一做下介绍。

比亚迪元

补贴后售价：7.99-9.99万元

比亚迪2019款元EV360基于比亚迪全新e平台开发，最大续航里程达到了360km，而0~50km/h的加速时间也仅为3.9s。此外，该车30分钟即可将电量充到80%，而慢充时间只用7小时，对于一款小型家用通勤SUV来说，已经达到高水平。此外，元EV360搭载了比亚迪全新一代电池智能温控系统，可以让该车不管在严寒还是酷暑的情况下都可以高效出行。

作为比亚迪家族的入门级纯电动SUV，元EV360不仅拥有一个实惠的价格，更凭借出色的三电系统让全车达到了一个超低能耗。作为一款城市中的通勤小车，305km的综合工况续航能力也完全够用。所以比亚迪元取代北汽新能源EC系列拿到1月销冠也就顺理成章了。

宝骏E100

补贴后售价： 4.68-5.98万元

别看个头小，但宝骏E100拥有200Km的综合续航，慢充9小时充满电量，最大输出功率29KW，峰值扭矩110 N·m，最高时速100Km/h。

轿车和大块头的SUV在日益拥堵的城市内远远没有一款微车游刃有余，所以才有了微型车的一席之地。车和家起初的规划就是用SEV来城市解决代步问题，而ONE则用来解决长途驾驶的问题。虽然SEV最后胎死腹中，但电动微车并不会就此偃旗息鼓。就在最近江湖还在盛传电动版本的Smart将成为李书福入股戴姆勒后双方的首个整车合作项目。

但是动辄二三十万的价格确实不是普通人能够承受得了的，宝骏E100无疑成为工薪一族城市代步的绝佳工具。

比亚迪唐DM

补贴后售价： 23.99-32.99万元

500km的综合续航里程，秒杀市场上所有同级别纯电动SUV，以60km/h等速巡航时，最大续航里程达600KM。当然，充电能力上，该车也有出色的表现，30分钟的极速快充可以让电池充到80%，而慢充时间也仅需要8小时。

全新一代唐EV600拥有前卫的Dragon Face设计，中网采用的方格矩阵犹如铠甲，蓝色冷光元素的大灯也从外观上展现出该车的科技感。再加上唐EV600这款车采用了德系豪车式的底盘调校，让该车不管是舒适性还是操控性都得到了超大的提升。全新一代唐EV600不愧为比亚迪旗下豪华科技双旗舰纯电SUV车型。

最后，老司机还得唠叨一句，各位手握指标的幸运儿趁着2019年补贴退坡的新政还未出台，该出手时就出手，莫犹豫！