从2012年发布至今，第六代 宝马3系（F30）已经进入末期尾声，全新第七代3系（G20）国外已经上市，国产官图也已发布，预计2019年5月正式开始投产，近日拿到的试驾车是2019款320Li M运动曜夜版，跟大家聊聊最后一次改款的六代3系是否能够完美收官。

2019款宝马320Li M运动曜夜版是全系顶配车型，在外观方面，采用了全新的进气格栅、镀铬饰条设计。新车主要是强化其运动性能，除了BMW 320Li 时尚型和BMW 320Li xDrive 时尚型外，其他车型均采用M运动套装。新增的320Li M豪华套装替代了之前的领先型豪华套装。车身随处可见的M标也无时无刻的在提醒驾驶者，这依然是中级运动轿车的“标杆”。

前轮规格225/45R18，后轮规格255/40R18，更好的提升了车辆驾驶的可操控性，这台车配置的是倍耐力P7轮胎，对于杭州湿滑的天气来说感受一般，起步大脚油门或者小弯道给油会有一点打滑，静音性也算尚可，毕竟防爆胎要求不能太高。

标志性尾灯很醒目，一眼就能认出是宝马体系产品。单边双出的排气在下一代全新3系上会改成双边单出。

油耗方面，油箱加满油耗清零，驾驶风格略微偏激，驾驶模式各种切换，主要以城市道路跟高架为主，平均时速23km/h，试驾4天行驶300公里左右，表显油耗每百公里9.9升。

电动记忆座椅的腰部支撑还要选装，有点不厚道，座椅加热也要选装，座椅舒适性尚可，主驾驶位置推脱可手动调节。

中控配置方面，这辆2019款宝马320Li M运动曜夜版增加了抬头显示、哈曼卡顿音响、全液晶仪表盘、并线辅助以及新款M运动方向盘。全景摄像头清晰好用，带有辅助线跟立体距离检测。

既然是“标杆”那肯定要聊一下驾驶感受。变速箱依旧是采埃孚的8AT，行驶过程中换档逻辑清晰，可温顺可暴力，但是低速滑行收油后，20-30码时速会有很明显的制动感受，2挡降1挡时尤为明显。不知宝马是否刻意这样调教，但是5系的驾驶感受也并非如此。这样就导致原本前方红灯，感觉收油可以滑到停车的位置却还要轻补一点油门，这种感觉对于我来说不是很习惯。

节能模式下仪表盘转速表变成类似动能传输的模式，此时方向盘手感比较轻盈，发动机也处于悠悠然的状态，如果之前自动启停关闭，它会自动开启启停模式，来达到更好的燃油经济性。

正常模式下仪表盘默认样式，没有需求的情况下开起来是最舒适的。

运动模式下最直观的感受是方向盘沉了很多，转向更加精准，低速掉头时如果是温柔女孩子开的话我认为会很吃力，发动机变的激进澎湃，变速箱会保持在较低档位，中低速情况地板油还是有点意思，家用买菜完全够用。

底盘悬挂方面，中低速过减速带等小颠簸路面减震处理的相当好，表现出足够的任性与车身整体一致，没有一点拖泥带水。但是中高速或者过大颠簸时，感觉悬挂行程较短，减震很脆很颠，底盘略显单薄。

发动机舱很整洁，2.0T B48B20发动机最大马力184PS，最大扭矩270牛米，噪音震动抑制可圈可点，1350转就可以迸发最大扭矩。

后排空间相比同级别对手来说还是比较有优势的，前面是我调整好的座椅，后排还有两拳左右的空间，坐垫稍短，不过乘坐舒适性还算可以。

中控idrive系统操作起来方便简洁，上手很容易，旋钮按键阻尼力度适中，只这个内饰如今看起来确实有点陈旧，缺少豪华感与科技感。

全车12喇叭哈曼卡顿的音响中规中矩，没有很惊艳，但相比之前宝马“纸糊”般的音响还好很多的。

 并线辅助不是在后视镜里，而是在内侧独立抠出来的三角形。

自动大灯很好用，旁边两个滑轮可调节大灯度与仪表盘亮度。下面绿色的灯变道辅助系统的开关。

最新的方向盘样式很运动手感也很棒，M标在6点钟位置，标配换挡拨片，手动换挡稍有点延迟但在同级别中还是处于较高水准。

无线充电功能很实用，缺点肯定是侵占了一部分中央扶手箱空间。

运动曜夜版外后视镜是黑色的，看起来更显运动。

 虽然这辆2019款宝马320Li M运动曜夜版是第六代3系的绝唱，但整体综合素质依旧是同级别运动车里的标杆，动力传动系统匹配逻辑清晰，转向精准，乘坐空间宽敞舒适，配置丰富好用，底盘悬架可操控性高，最重要的是3系还在坚持后驱平台，目前全系优惠力度很大，对于刚需年轻人来说依旧是一个不错的选择。