在消费需求巨大的中国车市，每年都有大量新车上市，今天重点聊聊 卡罗拉双擎E+，虽然是在三月份即将上市的全新车型，但是这台卡罗拉双擎E+看起来还真的不陌生，与现有的卡罗拉燃油或者双擎车型对比来看，基本上没有太大的变化，不过既然是支持插电，能够提供更长纯电续航里程的新车，自然也有不同之处，外观上也有所体现。

卡罗拉双擎E+在外观最大的变化在于采用了蓝色的车标，并且中网也采用蓝色装饰线进行点缀，大灯则更加晶莹，而且全系采用了LED光源。不仅是感官上有所提升，在实际使用时也更加便利与安全。

卡罗拉双擎E+和双擎的最大、最本质的区别就在于采用了插电式混合动力系统，电池系统是来自于松下的锂电，容量约为10kWh，这个双擎车型不具备的可插电充电电池大约能提供55公里的续航里程，非常可观。对于大城市的用户，在拥堵环境中可以节能不说，走走停停的情况下，最起码舒适度相对纯燃油车绝对是一个优势，而对于三四线城市的用户，相对通畅和较短距离的出行环境，有可能仅仅依靠纯电行驶就能满足至少一天的用车需求。

据悉，卡罗拉双擎E+在综合工况燃油消耗是1.3L/100km，混合动力模式下为4.3L/100km，比起双擎车型，能耗更出色。其实即使是弱混的双擎，能耗也非常可观，而且那种基友动力，又不怕花油钱的感觉，真的挺逗的，小编的同时去年买了双擎，拉了我们三个人，竟然地板油，动力谈不上推背，但是已经在推背的边缘，而我的同时非常骄傲的表达，我就经常这么开，也不到6个油。当然，唯一需要吐槽的是发动机转速拉高的时候隔音确实不行，而且不想性能车那样，让人听起来亢奋。

后备箱里不仅仅由充电线，更有电池组，所以空间上有一些损失，不过电池占用的一点空间能够换来更环保和经济的用车状况，这一点不难接受。

内饰的氛围跟其他版本的卡罗拉并无二致，丰田平实的设计和舒适的乘坐空间是所有卡罗拉的亮点，自然也是卡罗拉双擎E+的亮点，后排座椅看起来平直，但是比较柔软，腿部空间也不错，地板基本没有凸起，加之动力输出的安逸和平顺，乘坐体验在双擎的基础上一定是更加舒适，当然，如果油门踩起来生猛一些，那对于晕车的乘客来讲，应该是痛苦的。

多媒体屏幕肯定拥有娱乐功能，不过续航里程的显示更加总要，全面的了解车辆信息对于任何一个驾驶者都是必须的，如果加满油、充满电，看到续航里程爆表，没人不会沾沾自喜吧。

说到娱乐，在手机不离手的年代没必须玩其他的花样，既浪费资源，又不一定讨人喜欢，所以百度的CarLife可以轻松连接到手机，足够聪明，也足够实用。

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据悉卡罗拉双擎E+补贴后的价格会在19万左右，当然这个具体价格肯定根据配置有所差异，不过相比弱混的双擎，还是高出不少，但是多出来的55公里纯电续航又会带给你不同的用车感受，所以小编觉得在保持使用省心、驾乘舒适的基础上，卡罗拉双擎E+更加的经济，更加的节能，是非常值得期待的，不过如果心有余而米不足，那么弱混双擎也是不错的选择。​