其实早在半年前，我就已经开始悄悄寻摸，想给自己弄台纯粹的性能车。

研究了很久，最终落入了一个绝大多数性能党当初都面临过的选择困难圈套。究竟是选W204 C63？还是E92 M3？

俩车各有优劣，M3的整车匹配更到位，据说身上70%的零件是由M-power量身定制研发，因此综合能力更均衡。但是C63就像个牲畜一样，明显性子更野，动力更爆炸。

做选择题的本质，其实是懂得舍弃。

AMG真心令人着迷，一人一机的工程师调校调性十足、野性十足的牲畜动力让人肾上腺素飙升、销魂的煮水声琅更是让我欲罢不能。所以我决定买M3。

但玩性能车的朋友，一般都逃不过“真香定律”。在偶然一次机缘巧合的情况下，我碰到了一台车况相当优秀的C63，当时就直接全款开走了。

年前某一天下午，我突然看到朋友圈有一条更新。

确认了眼神，瞬间提起电话，直奔朋友家去了。这哥们之前打过交道，人还挺不错，天然有种信任感。

从看车到买车，总共也就一个小时左右。全款24万整，直接秒杀，毫不犹豫。

梦想是一定要有的，不趁着年轻赶紧买几台躁动的车，等以后有了孩子了就更没得玩了。

其实真正玩明白了二手车，你就会发现，那些曾经高高在上的百万级性能车，如今早已飞入寻常百姓家，离大家的生活其实并不遥远。只要稍微努努力，甚至都不用怎么努力，随手就能够着了。只是看你喜欢不喜欢罢了。

之所以一眼就看上了它，主要源于几点。

1，过户次数特少，二手C63或者M3这种性能车，有一个不可避免的问题，就是过户次数都贼多。

因为这种车型，大多数都是热血少年买来玩玩，基本开几个月或者半年也就腻了。加上本身足够经典，又有情怀，足够保值。玩几个月再卖掉也不会亏多少钱，因此转手率都特别高。

比如我曾经碰到过好几个14年的507，或者13年的M3，都有八九次过户记录，堪称骇人。但我这台09年10月上牌的C63，截止到收车之前，仅仅只有10年12月24日过户一次。据卖家说，这是前任车主家倒了一次标。

真假不论，就算是10年12月过户了一次，真正使用过的车主也才两个人。这对于一个09年上牌的C63来说，简直堪称奇迹。

2，没有凸轮轴异响。

很多人有所不知，C63上这台代号为M156的机器，天生就有凸轮轴偏磨、凸轮轴异响的通病，十台车里有九台有这个问题，且有的属于间歇性异响，也许看车的时候一切正常，但一买回去就开始响，让人防不胜防，接近无解。

其实W204这一代，包括1.8T的发动机，也有凸轮轴偏磨的问题。这是从娘胎里就带来的设计缺陷。

唯一的解决方案，是去4S更换全新凸轮轴，全套下来包工包料，据车友告知，共计6万元整。所以一般的C63车主，对于凸轮轴异响，都选择默默忍了，毕竟也不影响正常开，而且即便换上了全新的凸轮轴，也难保以后不会偏磨和异响。

然而我这台C63，却连凸轮轴异响都没有。后来整备的时候，拆开凸轮轴看了，果然还是有偏磨，但在十年车龄的C63里，绝对算轻微的了，车况如此，夫复何求？

3，原漆比例高，且无任何骨架伤，底子硬，值得投资。

这台C63，全车13块金属面，仅仅只有左后门跟左后翼子板喷漆，且做漆水平优秀，基本看不出啥色差。外观内饰的成色也都相当棒，车身上甚至找个划痕都很难，可见车主平时爱护有加。

机盖、翼子板、车门、后备箱，所有金属覆盖件一律维持原厂水平，没拆没动。

机油散热器，原厂货。

俩大灯全部原厂货，标签俱在，新旧也都能对应得上，大灯连雾化都没有，加上熏黑的造型，更添一丝凶狠，堪称完美。

机盖、翼子板螺丝全都没拆没卸，而且我仔细看过，绝对不是那种后期补漆伪装的无拆卸，且漆面全部原漆的水准。

因此，这车的事故可以完全排除。

开回来第二天，我就迫不及待把它洗干净，静静地欣赏起它来。

机盖上凸起的筋线、翼子板外扩的宽体范儿、熏黑大灯、原厂五星轮毂、、哈曼卡顿音响、AMG刹车卡钳、翼子板63标识，一切的一切，都太具标识性了。

可以说没有W204 C63的横空问世，AMG就不可能在性能车品牌里站稳脚跟。虽然在07年发布W204 C63之前，AMG就已经推出过不少炸裂产品，但真正让AMG品牌名扬四海的，还是W204 C63。

从一个改装厂干到奔驰旗下的高端品牌，AMG的上位之路，有着跟邓文迪上位一样的传奇性，也是后辈竞相渴望看齐的楷模。

话不多说，我已经等不及开始彻底的整备之旅。

上架子之前，我就知道这车铁定会漏油，只是没想到光鲜亮丽的外表之下，漏油竟然已经如此严重。

护板上残留了深深的油泥，竟然还有明油。

我开回来的路上，仪表就提示发动机油液量不足了，当时还以为是烧机油，但老实说C63烧机油现象没怎么听说过，但漏机油是普遍的事儿。

看到底护板这种状况，心下已然雪亮了。

因为要先解决漏油问题，才能换机油。所以临时怼了1L进去，依旧正常开着。后来解决完漏油之后，开始换机油了，我用专门的容器精准测量过，实际抽出来的仅有6L，油底壳放出大概1L，总计也不过7L。

而这台车所需正常机油量，一般是10L左右。也就是说，不算正常消耗的情况下，光是漏油就漏了3L左右。

要想彻底解决漏油，先得对症下药，找对漏油的源头。

因为这台C63之前积攒的油泥太多，所以具体哪里漏油，谁也不知道。只能先把表面油污清洗干净，再正常跑上几天。

然后再次上架检查，具体哪儿湿了，就能知道是哪儿漏了。这个办法很土，也很简单，但需要时间和耐心。

为了彻底刷洗底盘油污，光是化清就一口气用了大半箱。整备老车绝对是个技术活，也是个力气活。

但想到这车之后容光焕发的模样，再苦再累也值了。

最终检查结果，显示就是气门室盖跟可变正时执行器漏油，需要更换橡胶垫。

其实气门室盖漏油，前任车主之前就修理过，只是施工水平比较糙，没弄好，从垫子上残留的各种密封胶就能看出，之前修理工确实没太用心。

气门室盖取下来后，可以清晰看到气门室结构，凸轮轴、正时链条都相当地美，黄橙橙的成色，也能证明车主之前养护有加，没有任何油泥积碳。

在取气门室盖之前，要先拆下点火线圈，其中有一个点火线圈的螺丝口已经断裂，有6个点火线圈的接口固定卡扣已经老化脱落。

没办法，机舱环境恶劣，长期高温高热，老车的塑料件会老化变脆，无可避免。本来决定所有点火线圈都统统换掉，但一看报价单我就退却了，8根点火线圈下来得四五千，只是断掉一个小卡扣，完全没必要换。

因此我只换了一根，就是那根断掉螺丝扣的点火线圈。

顺带手把火花塞也拆出来看了，工作状况相当良好，间隙很合理，但已经有不少积碳。虽然还能继续使用，但终归是有点旧了，一并换掉以绝后患。

气门室盖里掉入了不少密封胶残渣，需要耐心地一点一滴清理出来，否则万一堵住了油道，后果不堪设想。

再把边缘仔细清理干净，才能让气门室盖垫尽量平整，不留间隙，最大程度避免再次漏油的发生。

要么不做，要做就做到极致。拆下来的气门室盖，我们也顺便给它全部清洗干净了。

看着黄橙橙的气门室盖内部，回归到最初的铝白色，虽然辛苦，但心里美滋滋的。尤其是前后一对比，这反差太明显了。

可变正时执行器也被取下来了，取下来的旧胶垫已经发硬变脆到轻轻一碰就断为两截。这还怎么可能会具有密封性呢？油肯定哗哗往外漏啊。

可变正时执行器取下后，能看到两个凸轮轴链轮，凸轮轴上有两个油道，分别由两个电磁阀单独控制。电磁阀会根据发动机工况，实时调整凸轮轴位置，以达到改变气门开闭时机的效果。

机械的美感令人着迷，在直男眼里，它比美女更让人冲动，更有诱惑力。

拆卸可变正时执行器之前，还需要把水管拆除下来。

C63机舱较窄，不拆没法下手。拆除下来看了看水管内部，一点水垢和污渍都没有，至少能证明冷却系统工作状况良好，无需整备。

凸轮轴位置传感器胶圈，虽然并没出现明显故障，但胶圈拆下来时，圆形已变四方，并且也已经明显发硬。

既然要换，不如索性一次性都换齐了。至少可以保证未来十年八年，这里不再出故障了。

装上气门室盖和可变正时执行器后，我们决定把复杂的进气管道全部拆卸下来，做彻底的清洁。

十年没清洗的进气道，如今已经遍布机油脏污。这会影响到进气效率，在汽车改装里，有专门针对进气道不光滑而做的进气改装，目的就是为了进气能更加顺畅，把这个项目做好了，发动机能明显提升马力。

这绝对不是开玩笑的，如果把进气道的油泥脏污全部清除掉，不仅能提升马力，动力的响应也会更加直接。

进气道之所以这么脏，是因为机油蒸汽会通过废气管再次通过进气道进入燃烧室，参与二次燃烧。天长日久下来，进气道内壁有机油残留物也就不奇怪了。这个现象只要是个车就会有，洗干净就好了。

八个进气道，清理起来是真不容易。因为气门彼时还处于开闭不一的状态。

所以要清洗这些进气道时，需要逐个把气门都调整至关闭状态，否则清洗下来的污垢，将直接进入燃烧室，后果不堪设想。

这些活儿要说技术含量，其实并不大，但考验的就是细心与专注度。

随便上几组对比图，前后反差一目了然。

最难洗的当属进气管道内部，AMG在里面设计了一个可变进气道，通过阀门控制进气管道长短。

当低速工况行驶时，此时进气量不大，阀门处于关闭状态，进气管道变长，进气口变窄；而当深踩油门时，需要庞大而快速的进气量，此时阀门全开，进气管道变短，进气口变大，源源不绝进来的空气直接被嘬进燃烧室。

就像人呼吸的道理一样，在气定悠闲的时候，只需要鼻子呼吸就行，哪怕进气口只有狭窄的两个鼻孔，并且空气需要经过漫长的鼻腔再进入气管也无妨；但当人剧烈运动，鼻子就明显满足不了急促的呼吸了，此时就需要张开血盆大口，从口腔直接进气了。

当然了，如果你的鼻孔有尔康那么大，那就当我没说。

所以可变进气道为什么难洗，也就不难明白了。

进气道里面还有进气道，内壁上粘着的各种残留油渍，用腐蚀性极强的化清都洗不干净，连续冲洗三遍，从大毛刷换到小牙刷，各种犄角旮旯转着弯地洗了冲，冲了刷，刷了洗。

当时正处北京最寒冷的几天，水管都冻住了。进气管道上的盖板，需要用烤炉把橡胶软化才能取下来，天寒地冻之下，两个人通力合作，整整弄了三个小时，才彻底清洗干净。

节气门正反两面也都被洗得干干净净，C63的节气门虽然只有两个，但个头极大，足以满足8缸6.2L发动机的肺活量。

以前我玩E92 M3的时候，总开玩笑地说M3洗节气门是真特么贵，普通车就一个节气门，洗一次最多100搞定。但M3有8个节气门，光洗这玩意儿，一次就得800。

但洗完了W204 C63的节气门之后，你才会发现，虽然C63节气门只有两个，但清洗的难度和费用，丝毫不会低于M3。因为C63的节气门不是外露在进气管道上，而是深藏在进气管道内部，而恰好C63的进气管道又是集成式的。

简单来说，就是要拆洗C63的节气门，就必须把整个进气管道全部拆下，再把周遭一圈螺丝全打开，才能拆出节气门。

所以费用为什么高，想必你也就明白了。

进气管道重新装好之后，此时这台发动机一改之前的颓靡，重新变得亢奋起来。

但相信我，这才只是这次整备行动的开始而已。

在拆卸进气管道的时候，我们意外发现喷油嘴也漏油了。怎么发现的呢？

汽油通常有很强的清洁性，比如以前的汽修工，舍不得用化清，便常常会在大修发动机时，用汽油来清洗各种油污，效果喜人且廉价。

本身这台发动机漏油对不对？那么发动机表面就会有油污对不对？

但如果喷油嘴密封圈不行了，势必会漏汽油，那么在其他地方都满是油污的情况下，唯独喷油嘴处特别干净，那就十有八九是喷油嘴漏油了。

看这张特写图就知道，原本圆形的密封圈已经见方，并且变硬变脆，密封性肯定已经丧失了。

而尴尬的是，对于C63这种油老虎来说，油耗变高没有人会往深了想，总觉得这车本身就耗油，肯定不是喷油嘴漏了的缘故。

在解决好喷油嘴漏油之后，油耗猛然下降不少，原本百公里19L的油耗，一下降低到了16.8L。

所以虽然这个小小的密封圈巨贵无比，我也忍痛换了。

老化的冷却液壶，橡胶变硬变脆，管道一碰就碎了。

一不做，二不休，直接更换新的冷却液壶，顺便连管道也一并换了。

就连下中网稍微烂了一点点，都为我所不能容忍，完美主义的毛病一上来，统统都换掉了。

AMG的油水其实并不贵，毕竟车型都通用，但特么塑料件都跟镶了金似的巨贵无比，一个小小的塑料件，动辄就要大几百块，简直肉疼。

比如这么一个小小的塑料装饰板，偏偏最重要的logo没了。

买AMG最大的乐趣就在于，人多时能打开机舱，在其他小排量车型买家面前，能傲然地挥斥方遒、指点人生。

没了最重要的三叉星，岂不等同于皇冠上没了最亮的夜明珠，那岂不让人笑掉大牙？砸锅卖铁都得给它补上。

但这logo，AMG没得单卖，只能整个板子全换。就这么一个小小的塑料板子，成本价都得600，简直笑中带泪。

不过换上新的logo之后，整个机器仿佛才完成最后的点睛之笔，没办法，装点门面之利器，不换说不过去。

轮拱塑料内衬、机舱液压挺杆、机盖拉索线，它们或者是边角出现破损，或者有些许失效，都被我全部换成新件儿了。

这些都是细节，但往往越是细节，越能体现用心。毕竟是自己拿来开的车，不追求完美，心里不舒服斯基。

电瓶还剩44％，当机立断也给换了新的。

带启停的电瓶，比起普通电瓶本身就贵不少，加上AMG的加成，让这个电瓶的成本都来到了1500左右，真是让人唏嘘。

机油整整加够了10L，M156机子因为油底壳设计特别扁平，体积又宽，所以需要比普通车型要多差不多两升左右的机油量。即便是普通的4缸1.8T的C200，也得要6L机油。

因此这台6.2L的V8机器，要用10L机油也就不足为奇了。

更换变速箱油的同时，顺便把变速箱油滤清器给换了。

阀体相当干净，这台奔驰祖传的7AT虽然换挡速度一般，也称不上平顺，对驾驶员意图的揣摩不够到位，偶尔还会思考人生，但耐用性整体很不错，密封性也相当优秀。

更换了变速箱油滤清器后，又把变速箱油底壳给彻底清洗干净。

油底壳里有两块磁铁，专门用来吸附变速箱齿轮磨下来的碎屑，清洗干净后，按AMG原厂规定的扭矩，把螺丝依次用扭力扳手装好即可。

变速箱油直接用原厂规格就好，不用非得追求品牌，这条适合所有车型。

用循环机更换了全套的变速箱油，比自然放油多用了差不多六七桶，成本也贵上不少。

其实抽出来老油的时候，发现原来的变速箱油并不算特脏，只是稍微变深了而已。

但变速箱油这玩意儿，就不能等它完全变色了才换，如果等到完全变色才换，那变速箱的寿命就会大打折扣了。

刹车油、助力油、防冻液、空滤、空调滤都不必多说了，常规项目，必换之。

总之你只要记住，AMG的保养，除了油水之外，其他独此一家别无分号的配件都很贵就对了。不过这年头但凡是个豪华品牌，都便宜不到哪儿去。这么一想，AMG也就没贵到哪儿去了。

本来在整备的时候，皮带一点问题都没有，崭新崭新的。

结果刚换完油水不久，皮带轮开始出现一些尖锐的异响，刚开始咻咻咻，后来嘿嘿嘿，修理师傅大手一挥表示，应该开几天就没问题了。

结果那天我刚到家楼下，转过最后一个弯，突然方向盘彻底失去助力了。以前我开过最重的方向盘，是东风小康面包车没助力的方向盘，但失去助力的C63，却是完全抡不动的尴尬。

我使出了吃奶的劲，倒了五六次库，才勉强将它停回车位，打开机舱一看，皮带碎成渣了。

还好我人品爆发，没坏在半道上，要不然都得叫拖车。

赶紧预定了新皮带，顺手把4个皮带轮，1个张紧轮全都换了。

加上之前换的全新机脚、四条18年的倍耐力P-ZERO轮胎，还有不计其数的小项目，这台C63算是彻底翻新完毕，里里外外的车况都至少恢复了巅峰期8成的状态。

这段时间不断有人追着我要这台C63，我坚决不卖。如此精心整备，真要是不开个一年半载就卖了，实在是太亏了。

为了清理水箱，以及对机舱做彻底的清洁，我连前杠都拆了下来。

机舱的各种犄角旮旯全都冲刷得一干二净，洗之前，我用塑料袋把重要传感器接口都做好了防水处理。

洗完之后，对比之前脏污的机舱情况，简直天壤之别。

底盘也被我重新冲刷了一遍，过了几天重新上架查看，再无任何漏油状况。

老车虽然费心费力，但这台车基础底子不错，又是稀有的大排量情怀车型，无数人心中的Dream Car，绝对值得投资。

其实关于整备，只要你真心爱上了一台车，折腾是永无止境的。

比如这台车已经被我收拾得足够完美，但可能过两天，我还想去翻新轮毂，顺带给刹车卡钳改色。

再或者，可能我还会给它贴个透明膜，或者改色膜。哈哈哈哈……

内饰的成色之前就挺干净，像C63这种车，车主也不会太邋遢，一般相对都比较讲究。

其实年前年后这一圈整备下来，你就会发现，这台十年车龄、9万多公里的C63，真正纯机械的毛病，几乎一个都没有。

所有的整备，基本都是围绕更换老化橡胶件以及大保养进行。其实结合C63以往的车主口碑也能看出，C63的耐用度绝对是ok的，真正为广大车主诟病的最大几个吐槽点，无非是油箱小、油耗高、凸轮轴异响、变速箱反应慢。

当然了，也有人说AMG只是发动机强悍，操控一般，零部件跟普通C级大量通用，并且跑赛道容易过热，均衡性不够完美。不像宝马E92 M3，有70％的零件是专门量身定制打造的。

所以AMG其实更像是一台美式肌肉车，而非真正意义上的纯种性能车。

不过不管怎么说，这代C63在全世界性能车迷心中，依然有着不可替代的神圣地位。一人一机的工程师调校，大排量多缸发动机，经典的咕嘟咕嘟煮水声浪，子弹上膛式的关门声，已经成为AMG的经典标签。

可以说如果没有W204这代的C63，AMG就不可能如此迅速地在性能车品牌里彻底站稳脚跟。

最后让我们在AMG著名的苹果树logo面前结束这期节目，希望现在的AMG，珍惜自己的羽毛，不要让AMG泛滥成灾。如果奔驰甭管出个啥车，都非要强行上个AMG版本的话，AMG迟早有一天会被彻底毁掉。

我说的啥意思，诸位应该能明白。那么ok，本期的《堂主撩车》之C63篇就到这里结束了，喜欢的朋友可以分享给朋友们看看，有更多观点，可以在评论区互动。感谢诸位大佬支持，我们下期再撩！

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